河北
朋友圈里突然炸了，大家都在討論一條新軌交線的消息，這次不再是什么中短小線路，而是妥妥的主干道，直接“貫穿”浦東、寶山、嘉定三大區(qū)，這就是曹奉線，也叫新滬通線。上海軌交圈這些天明顯熱鬧起來，消息出來，最激動的其實還是住在這仨區(qū)的人。
上海的軌交以前都是圍著市中心繞，很多人其實早就習慣出門轉好幾趟才能到另一個郊區(qū)。這次曹奉線規(guī)劃實錘，讓人一下子嗅到了便利的味道，感覺家門口坐一次軌交，能直達寶山、嘉定，也能連臨港，外環(huán)以外的地方也有了快速通道?？偩€路長度達到65公里，18個站點，一條線直接把浦東、寶山、嘉定串成一體，怎么看都很炸裂。
別只看這條線的定位。曹奉線不僅連通三大片區(qū)，還彌補了原先軌道環(huán)線里的那塊缺口。以前大家調侃“郊區(qū)居民都在外環(huán)畫圈”，現(xiàn)在這條“郊區(qū)大動脈”一下穿過去，不用再繞城進市區(qū)再轉乘。嘉定去浦東，寶山去臨港，全都簡化成一站到位。特別是寶山站，三條線路將在這里直接交會，大家換乘不會再犯難，出行半徑立馬拉大。
建設這種主干線最大的意義，其實就在于破解許多交通死角。像浦東的惠南、川沙這些地方原先軌交很少覆蓋，很多人上下班還得對著時間掐點兒趕公交換地鐵，誰不覺得麻煩。曹奉線直通之后，川沙到寶山半小時，惠南直接去虹橋四十五分鐘，大團跟臨港新片區(qū)瞬間被激活。浦東的東南角也終于有了快速出行的底氣。
四團樞紐這一站是大家口中的“超級換乘王”。到了那兒，不只是上海本地軌交，連高鐵都能全覆蓋。滬乍杭高鐵、滬蘇通鐵路、南楓線、浦南線統(tǒng)統(tǒng)一鍋端，把長三角北翼直接帶進日常通勤網(wǎng)絡。再說沿途的川沙站，剛好能和2號線聯(lián)上，未來吳淞那邊也在接26號線，軌交和高鐵的結合讓出行方式更多元，換乘也更方便。以后去機場，管你是浦東還是虹橋，輕輕松松一步換乘。
每個站點的設計其實都很實用。大團站是臨港新片區(qū)的關鍵接口，原本16號線沒到的地方變得順路了。惠南西補上了原來軌交帶不到的小角落。最熱鬧的肯定還是寶山站，這里將不僅僅是換乘點，很有可能會發(fā)展成新一代科創(chuàng)樞紐。原本的老工業(yè)區(qū)有了更多發(fā)展的可能，基礎設施跟上了，轉型也就順暢很多。浦東東南部也不再是地圖上的邊角地帶，現(xiàn)在看已經完全轉身成交通主干線。
說到底，這些環(huán)線和主干線的不斷加密，不只是滿足通勤。原來坐地鐵進市區(qū)上班之外的人，感受最明顯。有了曹奉線，臨港和唐黃路的對接，21號線的串聯(lián)，換乘難的問題正在慢慢被攻克。工作、生活、出差還是想趕飛機，以后選擇都能多不少。站在地鐵站等車的時候，可能很多人要感嘆“終于不用再兜一大圈了”。
大家最關心的還是速度，能不能早點通車。畢竟規(guī)劃定了，誰不希望早一點享受便利？每天上下班、出行，能多省下一兩個小時，整個人都會輕松不少。等到將來網(wǎng)絡打通，上海一體化交通網(wǎng)還真的就是一張大拼圖，怎么拼都順。
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