北京
現代在北京車展揭幕中國專屬車型IONIQ V后，外界對其造型反應迅速——低趴比例與銳利折角，視覺感受更像來自圣亞加塔而非首爾。但翻開規格表，225馬力單電機的輸出，與這副兇相形成不小落差。正是這種落差，讓人忍不住設想：如果N部門介入，這臺車會變成什么樣子？
就現有技術儲備看，IONIQ 6 N那套641馬力的雙電機全驅總成，完全可以平移過來——448千瓦常態輸出，N Grin Boost模式下再推一把。更值得玩味的是現代最近申請專利的電子手動變速箱：這套裝置在e-Shift基礎上，用六速門式換擋機構配合真實離合器踏板，試圖把機械感塞進電動車座艙。如果這些東西全數落位，IONIQ V N大概率會成為Elantra N在電動時代的精神續作。
我們據此做了一套完整視覺方案。前臉延續原車楔形基調，但換上更深的前唇、加大進氣口，再加N系列標志性紅色點綴。4.9米車長不變，快背線條保留，輪圈尺寸放大，配上性能制動、側裙和降低車身后，攻擊性明顯提了一個臺階。車尾部分重新處理了擴散器，添了小鴨尾和N專屬尾燈元素，整體不再含蓄。
座艙方面，標準版那塊27英寸4K全景屏應該會直接沿用，高通驍龍8295處理器做底層支撐。可以想象的配置還包括：可定制性能儀表界面、賽道數據記錄、AI語音助手、帶圈速計的高級抬頭顯示、Level 2高速半自動駕駛、帶發光N標的桶椅、N模式預設的運動方向盤，以及大面積Alcantara包裹。這些東西加在一起，駕駛席會變得很像一個能合法上路的模擬器座艙。
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