北京
一輛罕見的拉達2105 VFTS拉力賽車，正在eBay德國上掛牌出售。這輛經過重度改裝的前蘇聯轎車，掛出的“一錘子買賣”價格高達63000歐元，按當前匯率折算約合71500美元。
這輛轎車的生命起點頗為平凡，1981年從AvtoVAZ工廠駛下生產線。真正的轉折發生在1985年，它被徹底改造為一輛符合Group B拉力規格的賽車。這輛拉達2105 VFTS（維爾紐斯運輸車輛工廠）由奧地利進口商?AF完成認證與注冊，獲得了拉力賽和公路行駛的雙重合法身份，并由Rudi Stohl負責運營項目。從那時起，它便不間斷地征戰奧地利拉力錦標賽，直至1989年，期間在Rudi Strobl、Rainer Walenczko和Engelbert Helm等車手之間輪換駕駛。賽事生涯終結后，這輛車便遁入奧地利的一間車庫中靜默塵封，直到現任車主于2018年將其發掘，并在拉力專家的協助下讓它重煥生機。至2020年，它已斬獲國際汽聯（FIA）頒發的歷史技術護照（HTP），并滿足B222認證標準。
乍看之下，這輛VFTS的外形便透著不好惹的氣息。定制的寬體套件帶來大幅外擴的輪眉、前臉突出的下擾流板和車尾的鴨尾式設計，標志性的輔助射燈和用于減重的塑料車窗也一并上身。搭配一組與白色車身相呼應的五輻合金輪轂，整個形態充滿了八十年代拉力賽的原始機械美感。座艙內部則被徹底清空，只留下兩把固定式賽車桶椅和一套防滾架，儀表板上星羅棋布地加裝了額外的儀表與開關。
掀起引擎蓋，那臺自然吸氣的1.6升發動機才是靈魂所在。它裝配了雙韋伯化油器和一個高流量進氣歧管，將動力從原廠的75馬力（56千瓦）一舉推高至128馬力（96千瓦）。對于一輛賽事規程認定車重僅約920公斤（2028磅）的老舊轎車而言，這是個相當可觀的數字。與發動機匹配的是一臺密齒比的五速手動狗腿式變速箱，將動力傳遞給托森限滑差速器。
在一輛出身平凡的前蘇聯交通工具上砸下超過七萬美元，紙上談兵怎么看都像是一種瘋狂行為。然而，歷史拉力賽車細分市場的價值底盤確實擁有堅實的支撐。問題在于，拉力賽狂熱分子是會選擇這個奇特物種，還是會轉而入手一個擁有更深賽車血統的品牌。雖然拉達并非因其拉力血統而聞名，但這輛2105轎車實際上是其原型VAZ-2101的進化版本。
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