北京
法拉利車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾對F1奧地利大獎(jiǎng)賽排位賽的黃旗處理提出了質(zhì)疑。他認(rèn)為，當(dāng)維斯塔潘在排位賽末段發(fā)生嚴(yán)重撞車后，賽事控制中心沒有立即出示雙黃旗是一個(gè)危險(xiǎn)的信號——這等于告訴所有車手，即便場上出現(xiàn)事故，你依然可以繼續(xù)推進(jìn)。
這起事件的導(dǎo)火索發(fā)生在排位賽最后時(shí)刻。維斯塔潘在9號彎失控撞墻，導(dǎo)致他的紅牛賽車嚴(yán)重受損。按照常規(guī)做法，這種需要出動醫(yī)療車的事故理應(yīng)觸發(fā)雙黃旗，但賽事控制中心當(dāng)時(shí)只展示了單黃旗。結(jié)果就是，梅賽德斯車手拉塞爾在經(jīng)過黃旗區(qū)域時(shí)只是輕微收油，隨后繼續(xù)完成飛馳圈，最終拿到桿位。而兩位法拉利車手勒克萊爾和漢密爾頓原先的圈速只能排在第二和第三位。如果當(dāng)時(shí)直接出示雙黃旗，按照2022年寫入F1運(yùn)動規(guī)則的規(guī)定，雙黃旗下做出的單圈成績將被自動刪除，法拉利很可能包攬頭排發(fā)車位。
“我有點(diǎn)驚訝他們沒有打出雙黃旗，”瓦塞爾在接受天空體育德國采訪時(shí)直言，“當(dāng)你派出醫(yī)療車時(shí)，你可以想象必須要有雙黃旗……但這是另一回事了。”他強(qiáng)調(diào)自己并不懷疑拉塞爾的單圈合法性，“拉塞爾的圈速非常出色，這與他的表現(xiàn)無關(guān)。規(guī)則是你需要在迷你區(qū)域減速5%，我們沒有數(shù)據(jù)訪問權(quán)，我相信賽事控制中心做了正確判斷。如果無法信任賽事控制中心，那就是災(zāi)難。既然他們決定不做進(jìn)一步處理，那一定是檢查過了。”不過瓦塞爾話鋒一轉(zhuǎn)：“對我來說，問題在于我不明白為什么在這種事故下不采用雙黃旗制度。”
讓這位法拉利掌門真正擔(dān)憂的，是這次判決對車手未來行為的潛在影響。“這件事的消極面在于，下一次排位賽再有人撞車，所有人都會繼續(xù)推進(jìn)，”瓦塞爾警告說。相比之下，邁凱倫領(lǐng)隊(duì)斯特拉則持不同看法，他認(rèn)為規(guī)則正在按預(yù)期發(fā)揮作用——車手在單黃旗下需要證明自己已經(jīng)充分減速，拉塞爾顯然做到了這一點(diǎn)。但瓦塞爾的擔(dān)憂直指更本質(zhì)的問題：當(dāng)規(guī)則執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)模糊時(shí)，車手們的本能反應(yīng)一定是冒險(xiǎn)保持速度，而非主動放棄單圈。這種競賽心態(tài)上的博弈，恐怕比單場排位賽的勝負(fù)更具深遠(yuǎn)影響。
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