啟境作為廣汽與華為聯合打造的高端品牌，戰略意義不言而喻。在首款車型GT7上市之際，官方同步亮相了GX7，借勢完成了新品曝光。兩款車優勢互補，GT7作為先鋒車型開拓個性化高端市場，GX7則切入用戶基數更大的主流家用賽道。那么，兩款車各自的優勢究竟在哪？

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啟境GT7：對手都是狠角色，好在它有大殺器

不出所料，啟境GT7的定價相比預售價整體下調了1萬元。新車共推出5款配置，分別是標準版（20.99萬元）、Ultra版（23.99萬元）、Ultra超長續航版（26.99萬元）、Ultra三電機四驅版（29.99萬元），以及新增的Ultra+三電機四驅版（32.99萬元）。

權益方面，首銷期可以享受5000元的置換補貼和3000元的增購補貼，并且給到了限時0首付金融方案。Ultra系列還可享受多款輪轂、內飾、車漆、AR-HUD、投影大燈等選裝配置的限時減免或免費贈送。很明顯，啟境GT7這次主推的就是Ultra系列版本，至于標準版，主要負責拉低入手門檻。

作為華為乾崑的“親兒子”，啟境GT7可以說是“含華量”最高的車型之一，幾乎集齊了華為當前最新、最頂尖的智能技術。搭載了華為乾崑ADS 5、896線激光雷達、L3級全鏈路冗余架構、CAS 5.0全維防碰撞系統以及華為乾崑赤兔平臺等配置。在20-33萬元這個價位，能一次性配齊華為全套全棧智能方案的車型，啟境GT7幾乎是獨一份。

那么，五個版本該如何選擇？

入門標準版起步純電續航就達到770km，標配了華為乾崑智駕ADS 5 Pro基礎智駕、Limera艙內激光視覺、華為赤兔平臺以及HUAWEI SOUND AI交互式星環散射體。座艙則搭載了鴻蒙HarmonySpace系統、15.6英寸中控屏、8.88英寸儀表盤、15揚聲器、鍍銀全景天窗和四門雙側夾膠玻璃。底盤方面，配備了800V高壓平臺、閉式雙腔空氣懸架、連續阻尼減震器和高性能四活塞卡鉗等。雖然是入門版，但硬核配置幾乎沒縮水。

Ultra版在此基礎上，將華為乾崑智駕ADS 5升級為ADS 5高階版，搭載了896線圖像級激光雷達，并配備完整的L3冗余硬件，未來可通過OTA開通L3級城區自動駕駛。舒適性也全面升級，配備主駕零重力座椅、方向盤電動調節/記憶、四門電動吸門等配置。這意味著，24萬出頭就能體驗到華為目前最新的智能技術。

Ultra超長續航版則進一步提升了續航與舒適體驗，搭載102.8kWh寧德三元鋰麒麟電池，純電續航提升至900km，并且支持6C極速超充。同時新增了前排雙零重力座椅和21揚聲器。

Ultra三電機四驅版最大的升級在于驅動形式——變成了三電機四驅，動力更強勁，綜合馬力達到768匹，零百加速僅2.98秒，輪轂也升級為20英寸，不過續航也相應縮減至710km。內飾新增了專屬星云（參數丨圖片）熾運動風格和88英寸AR-HUD。另外，受三電機布局影響，前備箱容積也從215L縮減至122L。

最后，這次上市新增的頂配Ultra+三電機四驅版主打全能旗艦體驗。不過由于配備了21英寸大尺寸輪轂，續航降至670km。此外，頂配在外觀上還新增了雙百萬像素全彩投影大燈和碳陶高性能剎車套件；內飾方面則升級配備了智能調光天幕。

綜合來看，對于大部分消費者來說，20.99萬元的標準版已足夠日常代步，但我個人更推薦售價26.99萬元的Ultra超長續航版本。家用舒適配置和L3全套智駕硬件都很齊全，900km的純電續航也完全沒有里程焦慮，后續還能更好地發揮L3高階智駕的能力。并且它還可以享受全套首銷選裝減免福利，是5個配置中綜合性價比最高的一款。

當然，如果是偏愛激烈駕駛、追求極致推背感的年輕用戶，Ultra三電機四驅版更值得入手。2.98秒的零百加速搭配專屬運動底盤調校，在性能拉滿的同時，還兼顧了家用實用性，但需要接受續航水平一定程度的降低。

至于選裝部分，比較建議大家選輪轂和車漆。因為除了三電機版本，其余車型標配的都是19英寸輪轂，如果單獨升級20英寸需要加4000元，升級21英寸更是高達1.2萬元。但現在Ultra系列有立減4000元的輪轂權益，相當于免費升級20英寸輪轂。

另外，車身顏色也有5000元的限時優惠，如果選擇尼斯藍，原價6000元優惠后就只需1000元，整體性價比比較高。

產品定位上，啟境GT7擁有5050mm的車長與3000mm的軸距，定位中大型獵裝車，主要競品包括極氪001、小米SU7、蔚來ET5T、尚界Z7T以及阿維塔06T等車型。

橫向比較來看，啟境GT7最大的優勢在于“入門即滿配”，它將800V高壓平臺、華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙、空氣懸架等高端配置作為全系標配，形成了顯著的性價比優勢。

當然，啟境GT7面臨的挑戰同樣不小。首先，獵裝車在國內仍屬于偏小眾的品類，受眾人群相對較小；其次，20-30萬元價格區間正是目前新能源市場競爭極其激烈的“修羅場”。因此，后續市場表現究竟如何，還得看首批真實用戶的口碑反饋。不過，啟境GT7的準備倒十分充足，做到了上市即交付（三電機版本預計要等到9月底才能正式交付）。

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啟境GX7：首創“原生精裝超大床”

作為品牌首款大五座SUV，啟境GX7在啟境GT7上市發布會上完成亮相。選擇此時亮相，一方面可借自家轎車的上市熱度，快速提升新車曝光度；另一方面則宣告了啟境“獵裝車 + SUV”雙車矩陣成型。面對小米、尚界等競品，啟境拿出了對等的產品陣型。預計新車將在今年下半年正式上市。

啟境GX7定位中大型SUV，車身長度與理想L7一致，達到5050mm。并且在軸距方面表現更優，達到了3070mm。這讓整車看上去非常修長，而數據上的優勢也將體現在實際空間表現上。

造型方面，啟境GX7整體延續了GT7的“優雅張力美學”，通過極具張力的曲線設計，營造出低趴的俯沖感。前臉最亮眼的設計細節是蚌式前機蓋上方的兩條傾斜折線，讓整個前臉看上去不會有傳統SUV的笨重感，更有運動氣息。

同時，新車采用封閉式前格柵，并配備了與GT7同款的不規則三角形燈組，預計可選裝百萬像素投影大燈，支持動態迎賓燈語等功能。此外，車頂的瞭望塔式激光雷達，預計也將采用華為896線激光雷達。

側面是啟境GX7最好看的角度。它完全沒有傳統SUV的臃腫感，通過流暢的輪包線、腰線、肩線貫穿全車，讓超5米的車長看著依然充滿運動感。為了保障后排頭部空間，新車還采用了兩段式車頂設計，從B柱開始平直過渡，緩緩形成溜背輪廓，搭配后移的D柱與上揚的水切線，很好的兼顧了內部空間與外部美感。

此外，側面還配備了半隱藏式門把手與后排隱私玻璃，再配合21英寸的運動輪轂和紅色剎車卡鉗，進一步提升整車的運動氣息。

尾部同樣延續了家族化的動感風格。整體采用寬肩短促的造型，通過銳利的筋線與流暢的曲面，與車頭低趴俯沖的姿態相呼應。此外，新車還采用了與GT7同款的漫反射“小藍燈”貫穿式尾燈設計，不僅有效拉伸了尾部視覺寬度，紅藍搭配的設計，在夜晚點亮后辨識度也極高。

內飾目前還沒有公開，預計還是會延續GT7的簡約科技設計風格。值得一提的是，從已知信息來看，新車將搭載行業首創的“原生精裝超大床”系統，支持20秒一鍵自動成床。

與嵐圖等傳統品牌需要手動放倒靠背、再額外鋪設床墊的“毛坯”方案不同，GX7的設計更為高級，通過后排座椅向后放倒，坐墊自動抬升，配合一體式腿托與兩折頭枕無縫銜接，直接形成一個舒適、純平的休憩空間。這一創新不僅高度契合了家庭戶外出游時的休憩需求，還大幅提升了車內空間的裝載靈活性。算是GX7的核心賣點之一。

動力方面，預計新車也將和GT7保持一致，全系搭載800V碳化硅高壓平臺和6C超快充。電池方面預計采用寧德時代產品，并提供單電機后驅與三電機四驅兩種動力形式。單電機主打實用，純電續航最高可到900km，三電機主打性能，百公里加速僅2.98秒。

總的來說，啟境GX7并非簡單的產品線擴充，而是啟境推動品牌從小眾到主流的關鍵一子，作為SUV，它受眾更廣，兼顧了家庭實用與個性群體。價格方面預計將與GT7相近，在20-35萬元區間。

這個價位，上市后將和小米YU7、特斯拉Model Y、理想L7等熱門大五座SUV進行競爭。橫向對比來看，GX7的優勢在于華為的智能配置更為成熟，空間表現也更加寬敞，家用無短板。而劣勢在于品牌較新，不如其他車型有知名度。但有廣汽+華為背書，品控不用擔心。