八十八年來頭一回，大眾親手關掉了德國本土的整車廠。

又一百年車企巨頭被迫“斷臂求生”

5萬崗位要砍掉、300萬輛產能要壓減、一年利潤少了近800億人民幣—— 這家曾在燃油車時代呼風喚雨的德國巨頭，正在用一把鋒利的手術刀，往自己身上動刀子。

連大眾自己人都說： “過去幾十年那套商業模式，已經走不通了。”

知情人士爆料

四十年前，大眾踩著中國私家車浪潮站穩腳跟，帕薩特、朗逸鋪滿國內大街小巷，桑塔納連續22年霸榜中國汽車銷量冠軍，成了整整一代人心中的“神車”。

可這塊金字招牌，正在經歷一場前所未有的陣痛。

大眾桑塔納是整整一代人心中的“神車”

翻開大眾2025財年的賬本，營收3219.1億歐元，同比僅微降0.8%，規模基本守住了。

可再往下翻，畫風驟變 ——營業利潤從上一年的約190億歐元驟降至89億歐元，暴跌約54%；營業利潤率從5.9%滑到2.8%；凈利潤同比掉了44%，只剩69億歐元。

大眾營收情況

規模還在，利潤沒了——大眾徹底陷入了“有量無利”的困境。

這是大眾自2016年 “柴油門” 丑聞以來最難看的成績單，投資人看完不答應了：股價從五年前每股357歐元的高位一路滑到110歐元上下，市值蒸發近七成。

媒體報道截圖

年度股東大會上，有股東直接拿話懟到管理層臉上 —— 再不徹底改弦更張，公司就該走下坡路了。

利潤為啥垮得這么慘？四重壓力，刀刀見血。

第一刀，是美國關稅，2025年，美國對進口整車加征25% 額外關稅，這一刀下去，大眾硬生生被啃掉了約30億歐元的利潤。

有報道更細地拆解：特朗普政府對歐洲整車加15% 關稅，從墨西哥過來的車更狠，加到25%，合計吃掉大眾29億歐元。

再者，是保時捷熄火了，這頭過去年年給集團下金蛋的現金奶牛，去年營業利潤幾乎被打到零，跌幅高達98%。

保時捷產品戰略調整還帶來了一次性減記27億歐元，豪華品牌不靈了，集團整體盤子自然撐不住。

此外，是匯率波動和全球價格戰，全球車市打成一鍋粥，各家都在降價搶市場，利潤空間被越壓越薄。

最后也是最致命的一刀 ——中國市場失速了。

中國是大眾全球最大的單一市場，貢獻約30%的全球銷量，2025年，大眾在中國交付約269.38萬輛，同比下滑8%，市場份額降至10.9%。

大眾不僅被比亞迪（14.7%）拉開差距，還首次被吉利汽車（11%）超越，跌至中國汽車市場銷量第三。

車展畫面

曾經那張“在中國閉眼都能賺錢”的牌，如今越來越難打。

進入2026年，頹勢加劇，第一季度，大眾在中國僅交付54.87萬輛，同比暴跌14.8%。

南北大眾雙雙承壓 ——2026年4月，一汽大眾批發銷量6.6萬輛，同比下降32.5%；上汽大眾僅4萬輛，同比暴跌51.5%。

曾經月銷輕松破萬的朗逸、速騰，正在被新能源車型一步步擠出榜單。

大眾被新能源車型一步步擠出榜單

新能源這邊大眾更窘迫 —— 全年只賣了大約12萬輛，同比掉了40%。

進入2026年5月，單月新能源銷量只有9600多輛，主力車型 ID.3一個月就賣了七百多臺。

大眾新能源車型

5萬人要走，300萬輛要砍 —— 史上最大規模的自救

賬算清楚了，刀也就磨好了。

2026年6月18日，大眾年度股東大會上，CEO 奧博穆亮出了一份讓全行業倒吸涼氣的方案：到2030年，全球精簡約5萬個崗位。

大眾CEO發言

要知道大眾在德國總共也就30萬員工，相當于每六個人里就有一個得走人，其中大眾品牌乘用車承擔約2.8萬人精簡，奧迪、保時捷和連年虧損的軟件子公司 CARIAD合計約2.1萬人。

更讓老員工心里發涼的是，2024年管理層還信誓旦旦保證“2030年前不裁員”，承諾墨跡未干，刀已揮下。

不過大眾強調不走強制裁員路線，靠自然流失、提前退休和自愿離職來推進，目前集團已與約2.8萬名員工達成協議。

年底前先在德國本土削減1.9萬個崗位。

媒體報道截圖

比裁員更有沖擊力的是產能收縮。

大眾計劃將全球年產能從1200萬輛一口氣壓到900萬輛，砍掉300萬輛，這相當于多砍掉一個中等規模車企的全部體量。

大眾工廠

德國本土一次性削減73萬年產能——沃爾夫斯堡主廠產線從4條縮至2條，茨維考和埃姆登各砍一條。

最有標志性的動作是德累斯頓 “透明工廠”正式停產。

這座2002年建成、四面玻璃幕墻的工廠，過去是德國制造業拿來撐門面的金字招牌，現在要改造成人工智能和機器人研究園區，這是大眾建廠八十八年來第一次關閉德國本土整車廠。

截至2025年底，大眾在中國和歐洲已經減少了200萬輛產能，6家整車工廠停止運營，接下來在中國還將減少50萬產能。

汽車裝配車間

降本效果已經在顯現，2026年一季度，大眾通過勞資協商和人員精簡，累計削減約10億歐元間接費用，汽車業務凈現金流從去年同期的-8億歐元大幅轉正。

但管理層認為，還遠遠不夠。

大眾廠區

一季報發布當天，首席財務官安特利茨直言： “在這種環境下，迄今為止計劃的削減成本措施還不夠”，CEO 奧博穆更承諾要 “翻遍每一塊石頭” 尋找節支空間。

奧博穆給集團定的KPI是：每年從骨頭縫里摳出超過60億歐元成本；營業利潤率今年要恢復到4% 到5.5%，2030年再爬到8% 到10%，眼下只有2.8%，缺口大得嚇人，光靠正常經營慢慢補，根本來不及。

6月底更有德國媒體爆料，奧博穆正在醞釀一份更狠的方案 ——全球裁員總數可能拉高到10萬人，未來五年投資也要砍掉約15%，從5萬到10萬，前后不到十天，刀越磨越快。

德國工會向來強勢，談判桌上從不讓步，但這次連奔馳監事會主席都放話要把法定的35小時工作周延長到40小時、薪水不變，能說出這種話，說明壓力已經堆到了天花板。

大眾不是第一家因轉型陣痛而收縮的傳統車企，日產汽車2024年宣布在歐洲裁員約900人；福特計劃到2027年底在歐洲裁員4000人。

但像這樣連本土母廠都保不住，在業內還是引發了不小的震動。

大眾員工

大眾的問題不只是周期性的，成本端：德國本土人力成本高企，全球每萬名員工產出效率落后于特斯拉等新勢力；收入端：中國市場銷量下滑疊加價格戰，單車毛利持續壓縮。

關閉4家德國工廠、削減25% 產能，是承認全球燃油車需求已不可逆地收縮。

大眾也在加速自救——2026年將在中國推出超過20款新能源車型，目標到2030年擴至50款，此前斥資7億美元入股小鵬獲取電子電氣架構技術。

但對大眾而言，這5萬人的裁減和300萬輛的產能收縮，與其說是戰略選擇，不如說是被現實逼到墻角的應對。

燃油車時代積累的規模優勢，正在變成轉身時最大的包袱。

這場“斷臂求生”，能不能真的活下來？關鍵看成本削減的速度，能不能跑贏收入下滑的速度，而答案，可能要等到2030年才能揭曉。

大眾被指裁減50000人