新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

全文3044字，閱讀時間9分鐘

今年7月1日，兩項電動汽車強制性國家標準將正式實施——GB 18384-2025《電動汽車安全要求》與GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》。其中，動力電池安全新國標首次將“不起火、不爆炸”列為強制性要求，被業(yè)內稱為“史上最嚴電池安全令”。

新規(guī)很好，但它更多的是管“以后”，真正讓車主揪心的還是“以前”。

就比如近期在車質網上被批量投訴的某2022和2023款車型，其搭載了某創(chuàng)某航電池，才開了三四年時間，就續(xù)航不足、鼓包漏液，電池質量問題頻發(fā)，車主時刻面臨安全隱患。

新規(guī)不能倒查回去，這批舊賬到底怎么算？

1.新規(guī)落地，舊賬被翻了出來

先說說新規(guī)到底嚴在哪。

舊版國標（GB 38031-2020）只要求電池在起火、爆炸前5分鐘發(fā)出報警信號。新國標直接把標準拉到“熱失控后2小時觀察期內不起火、不爆炸”，所有監(jiān)測點溫度不超過60℃，煙氣不得導致乘員艙發(fā)生危險。測試方法也從外部加熱、針刺升級為內部加熱，難度大幅提升。

新增的底部撞擊測試要求用直徑30毫米的撞擊頭以150焦耳能量在電池底部前、中、后三個薄弱點各連續(xù)撞擊3次。150焦耳大約相當于1.5公斤重物從10米高度落下砸下來的沖擊力——在這樣的沖擊下，電池包不能泄漏、不能破裂、不能起火爆炸。

快充循環(huán)后的安全測試，則針對15分鐘內可完成20%至80%電量快充的電池，要求300次快充循環(huán)后進行外部短路測試，全程不起火不爆炸。

圖/主要修訂點

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

整車安全方面，新國標首次要求配備物理“一鍵斷電”裝置，取代以往依賴軟件控制的斷電方式，駕駛員在車輛靜止且非充放電狀態(tài)下通過一個動作可在1秒內切斷驅動系統(tǒng)電源。

這套標準不可謂不嚴。但問題在于，它主要面向的是7月1日之后新申報的車型和新的電池產品，那已經跑在路上的幾百萬輛存量“老”電車怎么辦？恰恰是這些車更值得關注。

新規(guī)沒有明確說“倒查”，但行業(yè)里普遍認為它劃出了一條責任邊界：只要電池還在路上跑，車企和電池廠就不能甩手不管。

今年4月1日實施的電池追溯體系讓電池源頭可查，出了問題該誰負責一目了然。這對頭部電池企業(yè)影響有限，但對二三線電池廠沖擊巨大：歷史追責風險疊加合規(guī)成本上升，部分技術落后、工藝陳舊的廠商可能被淘汰出局。

2025年，國內動力電池前兩名裝機量市占率達64.9%，跟在后面的為中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源等，單家份額在2%到8%之間——這就是所謂的“二三線陣營”。

圖/2025年國內動力電池企業(yè)裝車量Top15

來源/中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟 新能源觀截圖

如果我們打開車質網等平臺就會發(fā)現(xiàn)，電池故障的相關投訴也主要集中在二三線電池品牌。

圖/電池品牌故障相關投訴

來源/車質網 新能源觀截圖

電池質量的驗證周期很長，潛在缺陷往往在車輛使用三五年后才顯現(xiàn)。那些市場份額較小的二三線電池，如果哪天倒閉了，誰來給車主兜底？這不是杞人憂天，已經有車主因為電池廠家倒閉而維權無門。

比如有車主投訴稱，某微型純電動汽車顯示搭載的捷威電池故障，找到售后，沒想到捷威電池已經停產，廠家給出的唯一方案就是報廢整車并給一定補貼，車主想換電池都換不了。當電池成了“孤兒”，那買來的車就真的變成了一堆廢鐵。

而更能說明問題的，是2024年底，極氪與欣旺達那場轟動行業(yè)的巨額索賠糾紛。

2.二線電池的“雷”，三五年后集中爆

2021到2023年間，吉利旗下高端品牌極氪部分001 WE86車型搭載了欣旺達電芯。到了2024年底，車主的投訴集中爆發(fā)了——充電驟降、電壓不穩(wěn)、續(xù)航嚴重縮水。

問題根源在于，欣旺達部分批次電芯存在“電壓平臺不一致”“內阻差異過大”等制造一致性缺陷。迫于壓力，2024年底，極氪推出“冬季關愛活動”，為WE86車型全面檢測電池，異常者免費更換。

2026年2月，極氪正式備案召回38277輛WE版汽車。召回原因確認：電池部件制造一致性存在問題，長期使用后內阻異常升高，極端情況下存在熱失控隱患。

圖/極氪001WE版汽車召回

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

隨后，吉利旗下威睿電動將欣旺達告上法庭，索賠23.14億元。最后的結果就是雙方和解，欣旺達支付6.08億元，分5年結算。

圖/吉利與欣旺達訴訟

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

當然，這不是孤例。

就比如上文提到的，車質網上，廣汽埃安AION S 2023款魅系列在今年5至6月遭遇大量集中投訴，問題高度集中在電池故障和容量嚴重衰減。

有車主2023年7月購入埃安S魅580營運車輛，仍在廠家5年50萬公里電池質保范圍內，車輛無事故無泡水無改裝，全程正規(guī)保養(yǎng)，仍出現(xiàn)嚴重續(xù)航故障。

另一位車主也是2023年購入，2025年12月行駛16萬公里時首次出現(xiàn)故障，檢測為電池鼓包撐爆采集線，維修后原廠可行駛400公里的續(xù)航大幅跌至僅200公里。2026年6月，同一輛車再次出現(xiàn)電池鼓包。

圖/廣汽埃安AION S投訴案例

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

這些車輛搭載的都是某創(chuàng)某航的磷酸鐵鋰電池。

還有車主投訴，某創(chuàng)某航的電池包存在批量設計缺陷，4S店拒絕出具電池包檢測報告。有車主維修電池花費4萬元更換全部電芯，返修后短距離行駛再次拋錨。搭載該規(guī)格磷酸鐵鋰177型號電池的車輛在全國范圍內陸續(xù)出現(xiàn)同類故障。

這些案例指向同一個問題：二三線電池在實驗室里跑數(shù)據(jù)可能很漂亮，但上車跑個三五年，制造一致性的短板就暴露了。

公開數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池每年自然衰減約1.5%到2%。但這是理想狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。品質較差的電池，年衰減率可能高達2.5%到3%。按這個速度，5年后電池健康度可能掉到60%到70%。

什么概念？一輛標稱續(xù)航300公里的車，5年后實際只能跑150到180公里。而一線品牌電池5年健康度可以保持在75%到85%。

更讓人扎心的是殘值。二手車市場數(shù)據(jù)顯示，小眾或低價品牌電車5年殘值普遍低于30%，極端案例甚至不足10%。據(jù)二手車行業(yè)人士透露，同一款車型，因電池品牌不同，二手車差價可能達到15%到20%。買車省的錢，賣車全吐出來。這話一點不夸張，你細品。

3.車主怎么辦：召回、賠償與自救指南

再回過頭看7月即將施行的這兩項新規(guī)。很多人看來看去，覺得這事跟自己好像沒什么關系。這是一種真實的落差。新規(guī)再好，也是面向未來的。但手里那輛開了三五年的車，電池已經在衰減了，續(xù)航已經打對折了，充電已經慢得讓人想砸車了。新規(guī)能幫上忙嗎？答案是：能，但有限。

先說能幫什么。追溯體系讓電池源頭可查，你的電池誰生產的、誰組裝的、什么時候出廠的，都有據(jù)可查。車企和電池廠的連帶責任明確，意味著你維權的時候，車企不能再兩手一攤說“那是電池廠的事”。

如果你的車因為電池缺陷導致了安全問題，你可以依據(jù)《產品質量法》和《消費者權益保護法》提起訴訟索賠，車企賠完你，它再去找電池廠追償。極氪001的車主走的就是這條路——極氪先給車主免費換電池，再拿著6.08億的和解款去填自己掏出來的窟窿。

圖/極氪為車主免費更換電池

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

那召回呢？什么情況能觸發(fā)召回？

這里的門檻很明確：必須涉及安全隱患。2025年，新能源車因動力電池問題發(fā)起的召回中，原因集中在電芯短路風險、電池管理系統(tǒng)故障、高壓連接器失效這幾類，本質上都是可能引發(fā)火災或行駛中突然斷電的安全問題。

但如果只是續(xù)航衰減、充電變慢、容量縮水，對不起，很難觸發(fā)強制召回。

續(xù)航衰減屬于性能衰退，目前沒有被歸入“缺陷”的法定范疇。除非你能證明衰減幅度遠超正常老化水平，且涉及設計或制造上的系統(tǒng)性缺陷。比如埃安AION S那批車的電池鼓包問題，如果大量車輛在質保期內反復出現(xiàn)同一故障，就具備了訴訟索賠的基礎。

對車主來說，眼下最務實的做法：

第一，查清電池品牌。購車合同寫明的就翻合同，沒寫的致電廠家或查車輛銘牌，若銷售承諾與實際不符，屬虛假宣傳。

圖/汽車銘牌示例

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

第二，保存一切證據(jù)。充電記錄、續(xù)航實測、維修工單、與4S店聊天記錄，統(tǒng)統(tǒng)留存。埃安車主換電芯花4萬，若沒留工單，后續(xù)維權無憑。

圖/維修工單示例

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

第三，關注召回公告。國家市場監(jiān)管總局官網會發(fā)布所有召回信息，在列車型立即聯(lián)系4S店，免費更換別錯過。

第四，投訴渠道別客氣。12315、車質網、地方消協(xié)，投訴量大了廠家自然坐不住。

三五年前出廠的那批搭載二三線電池的車，接下來問題或許只會更多。制度在進步，但制度有邊界。車主能做的，就是遇到問題時守住證據(jù)，該較真時絕不含糊。

【頭圖由AI生成】