酷玩實驗室原創作品

01：買車大對賬

“選車齁幣多，真假洋人說”。

最近海外互聯網上掀起了一陣新的“對賬熱潮”，只不過這次的主角換成了車。

是的，前有在小紅書討論衣食住行的跨國對賬，后有在Tiktok等平臺以說車形式展開 “買車大對賬” 。

值得注意的是，相比于之前中美網友直接跨國對賬，本次負責對賬的主力軍，居然是他們本國的網紅們。

從專業車評人，到各路博主，越來越多的老外在制作 “Chinese Car” 相關的測評內容，無論是實車測評，還是純看新車發布Reaction，都得嘗嘗咸淡。

開局一輛國產電車停在背后，嗷嗷就開講，先講性能，后講配置，各路產品功能輪番上陣。

測評中國車反而成了外網流量密碼

電視冰箱是標配，什么磁吸門、小桌板、旋轉座椅、車內主動降噪也全都有，再展示一波智能泊車更是無敵。

如果找個中國人來講，不少老外多半會嘲諷這是 “Propaganda” ，是在王婆賣瓜，但這波輪到自家人來講，感受就完全不一樣了。很多人看完測評后，扭頭瞅見自己車庫里的“東西”，身體是有局部失重感的。

加上這些說車內容不像拿錢辦事的念白行活兒，更像是充滿獵奇感的科技產品挖掘，總有新鮮功能在后面......

靈 魂 背 手

好比老美頂流車評網紅熟練地用中文說出一句“小愛同學，打開前備箱”的時候，你就知道事情沒這么簡單。

尤其在最后公布價格環節，簡直稱得上是 “勁尾爆殺” 。

前面功能有多豪華，后面價格就有多震撼，幾萬美刀的價格足以讓每一位美國消費者在評論區大發問號和感嘆號。

光說功能是驚艷，配上價格是驚訝

“這個時候我們還在花一樣的價錢買豐田卡羅拉”

“在美國這個價錢你只能買個車燈，兄弟”

“Bro別給我們看咱們買不到的車了”

當然，最愛的環節還是每當有人感慨完價格后，表示要立刻提車，可博主只會回復一個笑哭的Emoji深藏功與名。

因為明眼人都知道現在美國 根本買不到 ，即使要硬買，算完超級加倍的關稅后，價格還能貴上一倍多。

五味雜陳的emoji

不過，其中最大的變化還得是對中國產品“性價比”的消費感知。

以前像什么國產數碼產品公布價格，老外首先不是感慨性價比，而是疑問： “那么代價呢？” 。

憑什么老中的東西能這么便宜？

是不是用童工了？是不是偷工減料了？是不是又山寨誰家的了？——即使真是性價比優勢，也得嘴比死鴨子硬。

《中國車太先進，被西方國家禁了》

到了現在，一放出價格首先是抱怨本國汽車價格賺大伙兒錢太狠了。

然后開啟絲滑連招，頗有一種美式意林的美：“咱們才是第三世界國家嗎？”、“8.3萬刀已經是便宜得逆天了”、“這要拿到美國來賣，他們能輕松賣上20萬刀”，配上一張獅子齜牙咧嘴的表情，足以證明屏幕前的人有多急眼。

如果要用一句話概括其余老外們的反應，那必然是—— “我去！不早說！” 。

可惜，越急越買不到，之前沒看到還好，現在看到后，心里不平衡才是真正的難受。

這種隔著屏幕干著急的無力感，不亞于《星際穿越》里在高維空間呼喊女兒的馬修·麥康納。

美國一眾油車更是已經被踢出了拷打隊伍，直接查無此車，攻擊對象起步都是特斯拉。

只留下了評論區里的一大堆 “TESLA IS COOKED” （特斯，拉完了）。

CyberTruck風評被害

即便如此，老外們的“反思”還遠遠沒有結束，畢竟想買不給買，作為陰謀論大國的美利堅，群眾自然猛猜猛想。

像什么不想讓大家過好日子開好車，都算腦洞小，太套公式。

真正的狠活，是討論國產電車的雷達功能可以識別旁邊的 “便衣警車” ，并把警車形態顯示在屏幕上。

起初是迪拜車主發現旁邊的大G和前面的路虎都被顯示成了警車，以為系統識別有誤，直到前面出了車禍，這倆車上走下來了警察 （迪拜警察下班后開的私家車） ，才發現可太準了。

之后熱評區非但沒有出現質疑之聲（是否是巧合啥的），反倒激情開麥：“終于知道這車為什么要被美國禁了”，還不忘貼心附上一句——“那中國電車能識別美國便衣ICE的車嗎？”，嘲諷拉滿。

甚至連王傳福本人都被老美寫進了意林。

以前咱們給馬斯克寫住在工廠里，現在老美那邊寫王傳福坐地鐵參加車展。

果然是外面的車輪胎更圓一點。

即使找不到國產車拍視頻，他們也能通過各種“情景演繹+視頻拼接”的形式，展示在路上碰見中國車“秀功能+秀操作”時的搞笑反應，甚至還專門用AI制作了名為《I Brought A BYD Today》(老子今天買了比亞迪)的說唱BGM。

光是一段獨立轉向泊車就已經讓不少老外發“wtf王德發”了，再配上這么一段哼著BYD的狂拽酷炫叼地說唱，愜意。

“且看神車王德發，如聽仙樂耳暫明”。

如果以上段子都還算取材現實素材，那不少國產車新段子里已經出現了 造神趨勢 。

國外網紅段子里，國產新能源跑車跟法拉利電車并排等紅燈，兩邊開始“大秀肌肉”。

法拉利車主炫耀著自己的“法拉利血統”，可國產車老哥只是讓機械手按摩+車載冰箱上冰水，就直接殺死比賽。

不服氣的法拉利車主連忙表示自己有外放音響，然后用音響發出油車法拉利才有的引擎轟鳴聲......諷刺拉滿。

最后不出意外，以為穩操勝券的法拉利車主，直接被搭訕對象忽視，并毫不猶豫地上了國產車。

雖然很多段子細節都很夸張，但從中不難看出當下國產新能源車在海外市場的用戶感知與產品形象。

《無能的車主》

有冰箱大彩電的不一定是好車，但有了冰箱大彩電價格還比同級別車便宜，那么肯定是一款熱銷車。

甚至除了咱們常規的新能源車型，外國網紅們已經游向了國產新能源的“深水區”。

像國產的mini電車都有一大堆人測評，這個車型大小放國內只比老頭樂大一點點，放在美國大路上開這個，屬實有點可愛風，不怪有美國人問這車支不支持 Type-C口充電 ......

但是，麻雀雖小五臟俱全，平時代步啥的舒服得很，何況價格只要4000多美元。

《怎么比美國的高爾夫球車還便宜》

難怪有人表示，都不說加關稅了，我現在修車的賬單都有將近四千美元。

所以，這優勢拿什么來擋？

02：堵不如疏

其實在今年四月份，美國人就已經琢磨出了一套 “走線購車大法” 。

這套騷操作大致包括：在墨西哥邊境城市獲得居留許可（或尋找代持人），在BYD、吉利、長城汽車等4S店全款購車，辦理墨西哥牌照，然后通過跨境通勤的名義，將其作為 “個人財產” 駛入美國。

好家伙，之前非法移民走線都夠頭大，現在還有中國新能源走線。

新型邊境貿易

再加上“好鄰居”加拿大火速跳反，更顯尷尬。由于通脹壓力和綠色轉型目標，加拿大政府在2026年初與中方達成協議，將國產電車的進口關稅降至6.1%，不跟老大哥的100%+關稅玩了。

這下基本構成了 “北有加拿大，南有墨西哥” 的汽車走線格局。

即便如此，美國人還是沒能領悟“堵不如疏”的道理，反倒嘗試在政策層面加劇收緊?？稍竭@么下去，美國消費者們的逆反情緒越會高漲，很多評論區內的批評言論，能看出來是真帶點情緒了。

中國EV的花語是Insane?。。。ㄎ页瑹o情）

“我們國家就是喜歡逼人花高價當冤大頭推動股市上漲”、“論強迫人花大價錢買其他人低價就能享受到的質量，還是資本主義在行”、“你把中國車的關稅漲到1000%，老子也不買特斯拉！”......

所以，同樣是面對中國汽車，美國消費者著急怎么還沒進來，美國廠商們則著急快擋不住了。

讓政客出來搖旗吶喊， 本質上是緩兵之計 。因為廠商懂市場、懂技術、懂趨勢，若繼續放任當下的差距，最終下場到底會怎樣，心里多少有點逼數，所以現在想方設法都得拖拖耗耗，琢磨破局之策。

“福特CEO都能買中國車，咱們憑什么不能？”

為了喚醒公司上下的憂患意識，放下 “天朝上車，無奇不有” 的美利堅大夢，不少車企高管都在開始“敲警鐘”。

不僅把具有代表性的中國電車空運回美國生產總部拆解研究，還挑選其中熱門車型作為高管的代步車，天天就往公司開，公司停。

福特現任CEO吉姆·法利（Jim Farley）自己在播客節目和公開采訪中多次親口承認，他自己有一輛小米汽車。

不 像 串 的

“我不太喜歡公開談論競爭對手，但我確實在開一輛小米（SU7），我們直接把一輛車從上?？者\到了芝加哥。我已經開了六個月了，現在我根本不想把它還回去。”

表面上看，這話說得有點 “大逆不道” ，但想要讓這個百年車企快速醒來，CEO都只能靠這種方式來刺激自己人。

法利非常清醒地指出，傳統底特律車企（福特、通用等）當年面對日本豐田、本田的崛起時選擇“傲慢地移開視線”，導致了后來密歇根州大量工廠倒閉和裁員的慘痛歷史。

他直言：“這一次（面對中國電動車），我們絕不能再看走眼了。”

福特軟件與數字化負責人曾向法利坦白，福特IT架構、零部件發布系統和設計工具， 足足落后了領先對手25年。

結合前面消費者們的種種行為，當下即使有關稅政策護體，留給美國傳統車企巨頭們的時間也不多了。

仍然有墨西哥提車仙人指路

因為，現在很多美國消費者已經等不耐煩了，開始覺得這質量，即使加了100%+的關稅買下來也比特斯拉值。

“THEY'RE STILL CHEAPER”(照樣更便宜)，成為了最好的注解。

美國還能撐多久不知道，但更多國家已經 早買早享受 上了。

03：全球市場

今年6月2號，BYD滾裝船 “鄭州號” 滿載著4809輛新能源跨越大洋抵達了澳大利亞墨爾本港。這不僅是該艘自營滾裝船的成功首航，也刷新了澳洲電動車市場單次進口規模新紀錄。

在這背后，是中國電車品牌在澳洲的快速崛起。

BYD在今年4月已躍居全澳第二大暢銷汽車品牌，僅次于豐田，第三季度目標交付3萬輛，全年沖擊近10萬輛銷量，相較2025年的銷量近乎翻倍。

BYD SHARK 皮卡尤其賣得好

賣出的國產電車遠超庫存，甚至連很多4S店的展示車都被開走了。

這也是為何首次通過自有運輸船向澳洲市場運送車輛，主要就是想緩解當地訂單激增導致的6-8周交付周期壓力。

2025全年中國汽車出口首次突破700萬輛大關，中東大戶們就貢獻了約139萬輛，占比接近20%。步入2026年后，即使霍爾木茲海峽局勢緊張，但絲毫沒有影響購買欲望，光是阿聯酋單月進口的國產電車數就超過了5.7萬輛。

司機：買的時候也妹說啊

很多中東城市的網約車上，中國游客能輕松在司機車上喊出語音智能助手，嚇得司機以為車能被中國人控制。

即使在“傳統造車大國”德國，路上碰到國產新能源的機會也愈加頻繁，德國人都佛系應對了，老美不知道在怕啥。

在廣闊的東南亞與拉丁美洲市場，增長更是強勁。

2025年初，中國新能源品牌在東南亞四大市場（印尼、馬來西亞、泰國、菲律賓），整體市場份額已從6%躍升至10%，且增長勢頭保持強勁。到了2026年初，國產EV在泰國市場的份額從約3%飆升至22%，印尼新能源車銷售榜單上，比亞迪和奇瑞更是位列銷量前兩位。

墨西哥更是無需多言，現在已經到了遍地國產EV的程度，畢竟美國人都來進貨來了。

至于巴西、智利、烏拉圭、秘魯等國，中國EV的市場份額已經從早先的個位數，穩穩沖上了兩位數，甚至在秘魯等國家的市場份額已經突破了30%。

除了本地化建廠，咱們還搞了不少大型基建，做到了持續扎根，穩步擴張。

中國在秘魯建造的錢凱港（Port of Chancay）于2024年竣工，大幅縮短跨太平洋運輸時間，已成為中國汽車進入南美的分發樞紐，2025年已有2.5萬輛中國車經此港轉運智利、哥倫比亞、厄瓜多爾。

只能說現在美國越來越有一種孤軍奮戰的感覺，上面抵制，下面想買，周邊國家全在用，咋整？

看著傳統擅長領域的蛋糕每一次被分走，內心肯定很不平衡，可誰叫這是自由貿易呢？

做不到堵不如疏，那就只能堵不如輸。

酷玩實驗室整理編輯

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