廣東
21世紀經濟報道記者 李果 實習記者呂思齊 成都報道
機場吞吐量長期徘徊在國內樞紐機場中下游的福州，正醞釀打一場“翻身仗”。
6月23日，福州長樂機場舉行二跑道投運儀式，標志著該機場升級為福建首座、國內第17座4F機場。福州也成為萬億GDP城市中，第13座擁有4F機場的城市。
過去10年，福州長樂機場在全國機場中的排名持續下滑，此次升級為民航機場中最高等級的4F機場，意味著福州長樂機場在客貨運力上獲得“擴容”，福州當地媒體描述為“為加快建成區域樞紐機場、超大型機場提供了關鍵硬件支撐”。
但未來福州面臨的問題是，有了硬件支撐，當地是否能以機場升級帶動整個城市產業，乃至整體經濟的進一步升級？
福州的“緊迫感”2025年3月，福州市市長吳賢德在長樂機場專題會議上指出，二期擴建工程對打造區域樞紐機場、完善福州綜合交通運輸體系、加快建設現代化國際城市具有重要意義。
這背后，是福州自身的緊迫感，以及對更高能級機場的期許。福州的機場競爭力在過去10年持續下滑，對比2015年和2025年的客、貨吞吐量排名，福州長樂機場的旅客吞吐量排名從2015年的第25位，下滑到了2025年的第31位，貨郵吞吐量則下滑10位，在2025年末排名第32位，上述指標在國內樞紐機場中均處于中下游。
作為一座立志于“面向國際”的機場，福州長樂機場的關鍵運營數據上也明顯落后于廈門高崎機場。按照2025年民航局公布的數據，福州長樂機場的國際航線旅客吞吐量占總旅客吞吐量的比重僅6.42%，而廈門機場達到11.64%，是全國樞紐機場中5座占比超10%的機場之一。在貨郵吞吐量上，福州長樂機場的國際航線貨郵吞吐量占總吞吐量的比重為14.62%，廈門機場占比高達46.85%。
對此，有分析認為，這與兩座城市的產業發展現狀存在密切關聯，如廈門外向型經濟發展更好，廈門旅游業更為發達，亦顯著推升了該市航空業的發展。
此次升級為4F機場后，福州長樂機場的“成長空間”將顯著增加。如按照福州長樂機場“升級”后的年旅客吞吐量3600萬人次、貨郵吞吐量45萬噸的最大設計承載能力計算，以2025年的吞吐量排名為模擬比較對象，福州長樂機場在旅客吞吐量上可超過成都雙流機場，排名全國第11位，貨郵吞吐量超過上海虹橋機場，排名同樣上升到第11位。
但上述預測要變為現實的關鍵，仍在于福州如何能盡快把機場的最大設計承載能力“填滿”。
如何更快“填滿”機場運力
2025年，福州長樂機場的客貨吞吐量分別為1611.72萬人次、12.25萬噸，要達到3600萬人次、45萬噸的客貨最大設計承載能力，未來福州機場的旅客吞吐量需增長2.23倍，貨郵吞吐量要增長3.67倍。
對此，福州把目光投向海外，瞄準僑鄉客流和跨境電商。在6月23日的福州長樂機場二跑道投運儀式上，還同時舉行了福州—阿姆斯特丹航線首航活動，這是福州第一條直航歐洲的航線。對此，當地媒體稱，對于福州460多萬海外鄉親、近200萬歸僑僑眷而言，這將有一條回家的快捷通道；對于中歐經貿而言，將是福建光電、紡織、鞋服與荷蘭花卉、電子、物流之間的“空中絲路”。
尤其是在跨境電商方面，福州長樂機場口岸2025年跨境電商出口貨值突破16億元，同比增長319.5%，創歷史新高。當地預測，隨著“福州—東米德蘭”等更多洲際航線開通，福州的國際貨運航線輻射范圍將持續擴大。
客貨運力的增長，其效用不僅體現在機場的排名上，也為福州的經濟增長提供了新的動力。
如南京航空航天大學對廣州白云機場的一項研究顯示，機場每增加100萬人次旅客吞吐量，可帶動廣州GDP增長約29.9億元，可為廣州市新增2800個間接就業機會；每增加10萬噸貨郵吞吐量，可拉動GDP增長87億元。
目前，在29座萬億GDP城市中，除無機場的蘇州、東莞外，13座擁有4F機場的城市分別是上海、北京、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、杭州、南京、青島、鄭州、福州、西安。其中，上海和成都分別擁有兩座4F機場。目前還有14座城市無4F機場，其中包括合肥、長沙、濟南三座省會城市。
但需要注意的是，上述部分萬億GDP城市的機場，實際上其飛行區具備了起降F類飛機的能力，但因機場整體的保障能力未達同等級，因此在機場級別上仍為4E級機場，如天津、長沙等。
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