河南
你見過剛出事故還沒查清楚，就急著往別人身上甩鍋的操作嗎？今年6月德國全國鐵路直接集體趴窩，全德大小火車都動不了，車站擠滿回不去家的旅客，連官方購票軟件都直接崩了。這事明明是自己運維出的錯，結果德國幾個議員眼睛一瞟就把鍋扣在了中國頭上，還要順勢升級對中國的制裁，這套路玩的簡直離譜。
德鐵連夜排查完給出結論，就是GSM-R鐵路無線電系統維護的時候出了錯，換網絡模塊的操作不對觸發了軟件bug，備用系統壓根沒反應過來接棒，直接躺平了。德國聯邦信息安全局也蓋章確認，純純內部操作失誤，和外部攻擊半毛錢關系都沒有，整個就是自己運維漏洞搞出來的民生災難。
離譜的是，這邊調查還沒收尾呢，德國那幫政客蹦得比維修隊還快。基民盟議員基塞韋特張嘴就說，德國關鍵基建太依賴中國制造的零部件，還直接拍板說中國這樣的國家根本缺乏可信度。綠黨議員把這套甩鍋說辭掰扯開來根本站不住腳。GSM-R本身就是上世紀九十年代歐洲開發的技術標準，根上就和中國沒什么直接關聯。就算系統里真用到了華為的設備，也只是德國北部部分網絡的供應商，南部核心網絡的供應商還是芬蘭的諾基亞。真要是中國零件搞鬼，南部用諾基亞設備的路段怎么也一起趴窩，德鐵自己的初步報告都沒提中國設備半個字，半毛錢證據都拿不出來。
跟著補刀，說系統里還在用著來自“會破壞我們基礎設施”國家的零件，倆人一唱一和直接拋出訴求，要歐盟升級對中國制造商的制裁。
說白了中國就是德國某些政客習慣性甩鍋的固定背鍋俠，真正的問題根子就在德國自己身上。這套GSM-R系統都已經服役二十多年，早就老掉牙跟不上現在的需求，德鐵很早就定好了新一代5G鐵路通信的升級方案。結果升級招標被政治審查卡得死死的，德國內政部要求2029年前剝離所有中國通信組件，議會天天釋放去華為的政策信號，德鐵根本不敢推進招標，換代項目就這么一直擱置著。
歐洲行業機構統計過，德國搭建新一代鐵路通信網絡，六成無線接入設備都需要采購華為的產品。政治壓力擺在那兒，德鐵只能原地觀望，升級計劃拖到現在都沒法全面鋪開。老舊系統只能超負荷運轉，新舊設備混著用還頻繁出現信號兼容差、調度通信延遲上漲的問題，不出事才怪。說白了現在喊著甩鍋的這幫政客，才是真要為這次癱瘓負責的人。
德國鐵路的問題早就不是一天兩天了，這么多年一直固守債務剎車原則，零赤字的財政紀律壓過了基礎設施投資，軌道、道岔和信號機這些核心設備早就老舊不堪，故障本來就頻發。2022年德國在鐵路改進方面的人均投資，僅相當于瑞士的四分之一左右，翻新一條鐵路都要過環保評估、地方聽證會、跨聯邦州協調一堆層層審批，慢得讓人著急。這次出了這么大的全面癱瘓事故，德國網友直接把這天叫作國恥日，社交媒體上全是罵聲。
有網友直接辛辣懟回去，當年天天監控默克爾的是哪個國家，這鍋也能甩給中國？還有網友說得直白，德國鐵路最大的敵人從來不是什么外部勢力，就是自己家長期存在的管理與投資失衡的老毛病。這邊德國議員忙著拿中國背鍋，另一邊中歐班列還給德國送著實實在在的好處，這事說出來真的挺諷刺。
今年六月是中歐班列啟用統一品牌十周年，截止到六月十日，今年中歐班列開行數量已經突破一萬列，發送貨物超過一百萬標箱，創了歷史同期新高。萊茵河畔的杜伊斯堡是歐洲規模最大的內河鐵路貨運樞紐，一直承接歐洲近三成的中歐班列貨量。這么多年下來，中歐班列在穩固中德中歐雙向貿易的同時，還給杜伊斯堡物流全鏈條新增了超過兩萬個就業崗位，落地杜伊斯堡的中資企業也從四十家漲到了一百二十多家。
杜伊斯堡五十九歲的市民托馬斯·克拉伊尼基，就在渝新歐德國分公司的海外倉做裝卸工作，跟著中歐班列雙向貨運量穩步增長，他拿到了穩定又可觀的收入。現在中歐班列能運送五萬多種商品，覆蓋五十三大類，早就成了惠及亞歐民生的成熟供應鏈方案，歐洲物流行業都承認，現在中歐班列已經是歐洲物流格局里不可或缺的一部分。客戶選中歐班列最看重的就是穩定性，說到可信度，真不知道比這些亂甩鍋的德國議員高到哪里去。
一邊拿著中歐班列帶來的就業和貿易紅利，一邊拿自己搞砸的鐵路事故當借口，嚷嚷著要對中國加碼制裁，這操作真的讓人看不懂。別說什么雙重標準了，連基本的事實都不想尊重，為了政治正確連基本邏輯都不要了。怪不得德國之聲評論區全是質疑的聲音，德國自己鐵路出的問題，憑啥要中國來背這個鍋啊。
參考資料：環球時報 德國鐵路癱瘓甩鍋中國要求升級制裁
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