編輯導(dǎo)語：今年以來A00級電車暴跌超6成，主力玩家銷量集體跳水的背后，存在政策、需求、競爭等多重因素共振，其中政策調(diào)整被業(yè)內(nèi)人士視為根本性因素。

市場低迷、主力集體下跌

A00級電動車市場，已經(jīng)成為今年以來國內(nèi)跌幅最大的新能源細(xì)分市場。

日前，乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，5月，A00新能源轎車銷量5.28萬輛，同比下滑53.9%；2026年1-5月，該細(xì)分市場累計銷量也只有19.2萬輛，同比下滑64%。無論是單月還是以及今年以來的表現(xiàn)，這一細(xì)分市場的跌幅均要超過同期新能源市場大盤，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性崩盤的趨勢。

同期，新能源市場累計銷量369.7萬輛，同比下滑15.1%。

整體市場大幅下滑的背后，是其中如宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）、長安Lumin、吉利熊貓、奔騰小馬等細(xì)分市場主要參與玩家表現(xiàn)的集體下行，5月份，單月僅僅只有宏光MINIEV一款車型實現(xiàn)零售過萬，這一幕與以上代表車型此前的常態(tài)表現(xiàn)存在較大差距。

2026年1-5月同期，以上車型國內(nèi)市場累計銷量為6.03萬輛、9925輛、17258輛、21513輛，同比下滑30%到80%不等。

而就在2025年，以上細(xì)分市場的主力產(chǎn)品銷量均還有不同程度的增長，都是月銷過萬輛的常客。2025年，宏光MINIEV銷量43.5萬輛，長安Lumin銷量16.2萬輛，吉利熊貓銷量16.2萬輛，均創(chuàng)下近年來的銷量新高，還有奔騰小馬全年銷量也到11萬輛，較2024年各自表現(xiàn)同比增長66%、11%、23%以及90%。

此前，A00新能源細(xì)分市場更是連續(xù)兩年增長的狀態(tài)，是受到消費者青睞的細(xì)分市場。2025年，A00新能源市場年銷量達(dá)到135萬輛，同比增長7.4%；而2024年時，A00級新能源市場年銷量124萬輛，更是同比增長31.9%。而從連續(xù)兩年增長到跌幅超過60%領(lǐng)跌行業(yè)，不難看出，A00新能源市場在2026年已經(jīng)失去消費者的關(guān)注。

在業(yè)界看來，2026年以來，A00級電動車市場斷崖式下滑的背后，也是政策調(diào)整、需求變化、競爭加劇多重因素疊加共振的結(jié)果。

政策、需求、競爭共振

2026年起新能源汽車購置稅改為減半征收，疊加“以舊換新”補(bǔ)貼政策調(diào)整大幅抬高了A00級車型的購車成本，降低了消費者的購車意愿。一位自主新能源品牌市場部負(fù)責(zé)人對中車網(wǎng)直言，“主要就是補(bǔ)貼嘛，消費者拿的補(bǔ)貼少了很多，那就下降得會很快，去年又透支了較多消費需求。”

對5萬級別的A00級電車而言，政策調(diào)整后，2026年僅購置稅成本就新增約2200元；而置換場景下成本差距進(jìn)一步擴(kuò)大，2025 年該價位車型疊加廠補(bǔ)與國家以舊換新政策，綜合補(bǔ)貼普遍能超 1 萬元，2026 年補(bǔ)貼規(guī)則與車價掛鉤后，同價位車型置換補(bǔ)貼縮水近萬元，入門用戶購車成本顯著抬升。

包括在與五菱的內(nèi)部人士溝通交流中，也確認(rèn)來自政策端影響的阻力，“本質(zhì)上還是受國家政策導(dǎo)向的決定性影響，受宏觀環(huán)境變化及政策調(diào)整影響，消費者面對購車決策時更加冷靜和克制。同等條件下，政策調(diào)整后用戶傾向于購買更貴或更大的車型，導(dǎo)致A00級用戶需求受到抑制 。”

此外，則是需求端本身的一部分變化，用戶購車偏好已從“滿足代步”轉(zhuǎn)向綜合體驗，如空間、續(xù)航、智能配置成為核心決策因素。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝也對中車網(wǎng)表示，從燃油車到新能源時代，A00級始終都不屬于消費市場的主力產(chǎn)品品類。它只是在新能源汽車發(fā)展初期，完成了市場先期切入的作用。而當(dāng)前，汽車消費整體還是偏向大尺寸、大空間產(chǎn)品。轎車領(lǐng)域以B級為主流，同時SUV、跨界車型持續(xù)走熱。

此外，A00級市場也面臨更直接的競爭，隨著A0級純電車型集體價格下探，僅僅一兩萬元的差價就能帶來續(xù)航、空間、配置的全方位升級，也對A00級新能源市場形成擠壓。如2026款吉利星愿起售價從6.98萬元降至6.18萬元，奇瑞QQ3起售價更下探至5.89萬元，還有五菱也推出了5.68萬起售五菱繽果Pro。

隨著價差日益收窄，A0級產(chǎn)品力與A00級價格之間的“交叉點”越來越近，A00級電車的生存空間被大幅擠壓。作為A00級純電車的上位替代，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，A0級新能源車轎車市場，今年以來累計銷量達(dá)到40.2萬輛，同比增長27%，是行業(yè)中依然保持兩位數(shù)增長的細(xì)分市場。

需求仍在 待轉(zhuǎn)型、政策破局

與此同時，部分自主品牌A級插混車型和純電轎車也紛紛降價，實際上也在進(jìn)一步侵蝕3萬至5萬元A00級純電車的市場腹地。不過，雖然當(dāng)前A00級電車市場受到多重因素影響，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的崩塌。但在業(yè)內(nèi)看來，長期來看A00級電車市場依然有著一定的市場需求。

如短途代步的剛性需求、非標(biāo)代步車合規(guī)替換以及海外出口，都為A00級電車保留了增長空間。

當(dāng)前，國內(nèi)依然有著龐大的“老頭樂”保有用戶，而隨著各地交通監(jiān)管趨嚴(yán)、合規(guī)化治理推進(jìn)，這部分用戶將成為合規(guī)A00級電動車的潛在轉(zhuǎn)化群體。另一方面，數(shù)據(jù)顯示，5月純電動車型占據(jù)新能源出口總量的59.3%，其中A00與A0級純電動車占純電動車出口的53.8%，這也說明經(jīng)濟(jì)型電車在海外市場依然具有競爭力。

對于市場前景，顏景輝也做出分析，“A00級市場不會消失，其有自身明確的目標(biāo)客群，核心以女性用戶、不追求大空間的代步需求群體為主，這部分細(xì)分需求長期存在。”包括前述五菱內(nèi)部人士也還在交流中表示，“四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，對A00級車輛的需求一直存在，也不會因時期不同而消失。”

但短期的陣痛依然令細(xì)分市場的參與者承壓。五菱、長安新能源、一汽奔騰乃至吉利銀河今年以來銷量都還有不同程度下滑。今年1-5月，長安自主新能源銷量32.17萬輛，同比下滑8.31%；吉利銀河銷量41.2萬輛，同比下降約10%；奔騰銷量3.66萬輛，同比下滑了31.82%。

顏景輝認(rèn)為，A00級市場后續(xù)生存發(fā)展需要向科技創(chuàng)新、智能化升級、外觀設(shè)計優(yōu)化、整車品質(zhì)提升等方向轉(zhuǎn)型，重塑生存空間。不過，在前述車企內(nèi)部人士看來，該細(xì)分市場的發(fā)展更多依賴于政策導(dǎo)向的調(diào)整，而非單純的產(chǎn)品力提升或內(nèi)部競爭優(yōu)化，政策不調(diào)整的情況下，A00級細(xì)分市場的發(fā)展仍然面臨挑戰(zhàn)。