2026年6月2日，西藏，青藏鐵路火車行駛在雪山下。視覺中國 資料圖

記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，2026年7月1日，青藏鐵路全線開通運營20周年，累計運送旅客1.04億人次、貨物8.24億噸，區域路網布局日益完善，高原鐵路科技創新和裝備升級有序推進，客貨運輸安全穩定、量質齊升，生態環境保護成效顯著，有效發揮了經濟輻射帶動作用，為推動雪域高原經濟社會高質量發展、促進民族團結和邊疆穩定、提升沿線人民群眾福祉注入了強勁動能。

國鐵集團相關部門負責同志介紹，青藏鐵路全長1956公里，東起青海省省會西寧市，西至西藏自治區拉薩市，是世界上平均海拔最高、線路最長的高原鐵路，是實施西部大開發戰略的標志性工程，于2006年7月1日全線開通運營，西藏從此結束了不通鐵路的歷史。青藏鐵路全線開通運營20年以來，特別是黨的十八大以來，鐵路部門深入貫徹落實新時代黨的治藏方略和習近平總書記關于青海、西藏工作和鐵路工作的重要指示批示精神，大力弘揚“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神，聚焦服務國家西部大開發戰略和區域經濟社會發展，優質高效推進西部鐵路規劃建設，持續提升高原鐵路運輸能力和效率，加強沿線生態環境保護，努力將這條雪域“天路”打造成為各族群眾的幸福路、團結路、致富路。

精心打造智慧天路，保障運輸安全暢通。青藏鐵路平均海拔4000米以上區段達960公里，含氧量大約是平原地區的60%，550公里穿越多年凍土，大風、暴雪等惡劣天氣頻繁發生，運營環境復雜多變。20年來，鐵路部門加強高原鐵路運維管理科技創新，持續推進設備升級與數智化轉型，逐步構建起適配高海拔、無人化的智能運維管理體系，確保了青藏鐵路安全穩定運營，我國高原鐵路運維技術處于世界領先水平。青藏鐵路先后完成多輪設備升級與擴能改造，復興號動車組開上了青藏高原。2016年格拉段完成擴能改造與全線無縫鋼軌換鋪，機車牽引質量大幅提升。探索應用人工智能、大數據、北斗衛星、遠程聯控等先進技術，實現無人值守站設備動態監測、智能預警、故障診斷和遠程處置等功能，極大提升了設備檢修運維的精度和效率，有效降低了人工勞動強度；廣泛應用智慧機房、智慧消防、智能檢修機器人等自動化設備及系統，推動運維模式從傳統人工巡檢全面向“智能監控、精準檢修”轉型；加強凍土區段橋梁和路基的日常監測和養護維修，采用地質雷達等技術建立監測系統，開展凍土病害治理科研攻關，攻克多年凍土運維世界性難題，確保了凍土區段整體穩定，列車可常年保持時速100公里通過，創造了世界凍土鐵路最高運行速度。

精心組織旅客運輸，促進沿線民生改善。鐵路部門科學制定青藏鐵路旅客列車開行方案，推動列車裝備升級，完善站車服務設施，增加客運能力供給，打造高原鐵路服務品牌，提升了客運能力和服務品質，青藏鐵路每日圖定開行旅客列車數量由2006年的5對增至2026年的13對，旅客從拉薩乘坐火車可直達全國14個直轄市及省會城市，促進了西藏、青海與其他地區的人員交流。陸續開通沱沱河、不凍泉、雁石坪等車站的客運業務，有效解決了沿線數萬名農牧民務工、就醫、求學、探親的出行難題，20年來，累計運送進出藏學生旅客超450萬人次，連續5年為柴達木盆地廠礦企業開行定制化員工專列。創新打造“天路格桑花”服務品牌，進出藏列車全部采用彌散式供氧技術，提供普通話、藏語、英語服務，推廣長大隧道防耳鳴操，餐車供應現摘現炒蔬菜；全線各車站持續完善引導標識，西寧、格爾木、拉薩等主要車站建成公鐵一體化聯運樞紐，配備氧氣、抗缺氧藥品。精準對接旅客需求，推行團體訂票、整列包車、進藏自駕小汽車回送等服務，旅客出行體驗持續提升。創新進藏旅游列車產品供給，組織開行了“天路格桑花·雪域之傲號”“大美青海·幸福西藏號”“心連心?京藏號”等進藏旅游列車，讓更多國內外游客“坐著火車游西藏”，促進了沿線文旅資源開發和旅游消費，為沿線景區、餐飲、酒店等行業帶來了發展機遇。

大力發展高原物流，暢通國內國際循環。青藏鐵路全線開通運營，打破了制約青藏高原發展的交通“瓶頸”，鐵路部門根據沿線經濟社會發展需求和產業特點，加快構建高原鐵路現代物流體系，相繼建成了大型編組站格爾木南站、雙寨物流基地、拉薩西貨場等一批物流樞紐，創新推出系列物流產品，組織開行從西安、西寧、蕪湖、廣州等地直達拉薩、日喀則的進藏班列，常態化開行中亞班列，覆蓋4個國家6個城市，青藏鐵路日均開行貨物列車由2006年的24列增長至目前的136列，青藏鐵路運送貨物年均增長5.6%。依托青藏鐵路安全、高效、便捷、綠色的運輸優勢，提升了出青、出藏商品的市場競爭力，促進了綠色農牧業、特色藏藥業、民族手工業等特色產業發展，高原特色產品源源不斷進入全國和世界市場，有效助力了區域經濟社會發展和高水平對外開放。

踐行綠色發展理念，保護高原生態環境。青藏鐵路地處世界“第三極”，生態環境極為脆弱。鐵路部門始終秉持“預防為主、保護優先、全程管控、因地制宜”理念，積極探索高原鐵路生態環境保護模式，將生態保護剛性要求貫穿規劃、設計、建設、運營全過程，先后投入15.4億元環保專項資金，大力開展綠色環保技術科研攻關，有效破解生物多樣性和凍土保護、水源涵養等一系列高原基建生態難題。青藏鐵路全線科學布設近60公里野生動物專屬通道，通道使用率穩定，藏羚羊種群數量由本世紀初的不足2萬只恢復增長至如今的7萬多只，遷徙通道安全通暢，遷徙習性未受鐵路運營干擾，生物種群繁衍態勢持續向好；創新應用高原鄉土植被恢復技術，沿線累計綠化超1000公里；自主研發高原低溫污水處理設備，推行列車全封閉排污模式，鐵路沿線采暖均使用天然氣、電能、太陽能等清潔能源，各站區設置了密閉式垃圾箱，生產、生活固體廢物統一收集處理，實現了地面和列車零污染、零排放。通過一系列的生態保護實踐，青藏鐵路形成了凍土保護、生態修復、動物保護等技術成果，為高海拔生態脆弱地區工程建設和運維提供了成熟方案。

弘揚青藏鐵路精神，賡續天路奮斗血脈。2021年，“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神被正式納入中國共產黨人精神譜系，同年，青藏鐵路被評為“全國愛國主義教育示范基地”。鐵路部門大力弘揚青藏鐵路精神，先后建成青藏鐵路精神展覽館以及拉薩站文化長廊、達布遜線路車間榮譽展示室等“一主多輔”教育基地網；拍攝反映高原鐵路信號工師徒傳承的電影《開心嶺》，編撰發行《挑戰極限 勇創一流——青藏鐵路精神》讀本，精心打造《青藏鐵路精神報告會》優質黨課；常態化開展青藏鐵路精神先進事跡報告會、巡回宣講。在青藏鐵路精神的引領和感召下，涌現出了逐夢雪域、駕馭復興號馳騁雅魯江畔的“全國勞動模范”斯朗旺扎，潛心攻堅、破解進藏列車列控系統運維難題的高原工匠劉效聿，守護高原橋隧平安的“金錘大夫”馬萬里，攻克貨車制動設備技術難關的“全國三八紅旗手”馬婷……一代代鐵路人接續堅守、默默奉獻，將青藏鐵路精神融入到安全保障、旅客服務、創新攻堅、生態守護的實踐當中，讓青藏鐵路精神在雪域高原薪火相傳、發揚光大，為建設世界一流高原鐵路凝聚起強大精神力量。

青藏鐵路全線開通運營以來，國鐵集團聚焦服務西部大開發戰略和區域經濟發展，統籌組織鐵路勘察、設計、施工等精銳力量，以聯網補網強鏈為重點，著力填補西部鐵路“留白”，西藏、青海兩省區路網規模、質量顯著提升。加快實施出疆入藏、沿邊通道等戰略骨干工程，20年以來，青海、西藏兩省區累計完成鐵路固定資產投資1170.2億元，以青藏鐵路為骨干的高原鐵路網加速成型。2014年，拉日鐵路開通運營，拉薩、日喀則邁入“同城時代”；蘭新高鐵通車，高原古城西寧邁入高鐵時代；青藏鐵路新關角隧道通車，列車穿越關角山的時間由2小時壓縮至20分鐘，大幅提升進出西藏運輸效率。2019年，敦煌鐵路開通運營，與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路形成我國西北地區的首個環形鐵路網。2020年，川藏鐵路雅安至林芝段開工建設；同年，格庫鐵路全線開通運營，打通青藏高原前往中亞、地中海地區的又一條鐵路便捷運輸通道。2021年，拉林鐵路開通運營，復興號動車組列車開上雪域高原，歷史性實現復興號對31個省區市全覆蓋，拉林鐵路與拉日鐵路、青藏鐵路相連，在西藏境內形成“Y”字形鐵路網骨架。20年以來，青藏高原鐵路網越織越密，青海、西藏兩省區鐵路營業里程由2207.8公里增至4060.1公里，增長83.9%，極大提升了高原鐵路基礎設施現代化水平，推動了區域互聯互通，改善了沿線人民群眾交通出行條件，使雪域高原從路網末梢邁向開放前沿。

下一步，國鐵集團將組織廣大干部職工繼續發揚“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神，充分運用青藏鐵路開通運營20年以來形成的先進成熟經驗，精心做好高原鐵路運輸組織、設備維護、旅客服務、科技創新、生態環保等各項工作，不斷提升運輸服務保障能力，更好地服務區域經濟社會發展和人民群眾出行，為譜寫中國式現代化青海、西藏新篇章作出積極貢獻。