廣東
在近日開幕的韓國釜山車展上，現代汽車第八代伊蘭特（參數丨圖片）完成了全球首發亮相，這是伊蘭特時隔6年之后的再次換代，預計2026年第三季度在韓國開啟預售，2027年初由北京現代引入國內上市。這款車型的變化大嗎？換代之后能否重回巔峰？我們一起來看一下。
在外觀方面，全新伊蘭特采用了現代全新“鋼鐵藝術”機甲風設計語言，徹底告別了上一代車型的設計風格。車頭顯得較為方正，且采用了上封閉中框+下進氣中網的設計，整體棱角較多，看著就帶有一種鋼鐵機甲的既視感，也非常接近當下新能源汽車的設計風格。LED日行燈做成了T型，燈組與平面緊密貼合，做工相當不錯，只是，車頭兩側的日行燈沒有相連，而是獨立的兩個燈條。大燈組采用四邊形設計，與纖細的日行燈形成了鮮明的對比。
車身側面，可以看到全新伊蘭特采用了溜背的設計，前半部分的腰線較為平直，在尾部直接上翹，與車尾弧線自然相接，配合半隱藏式門把手和17寸的運動刀鋒輪轂，運動感還是較為出色的。尤為特別的是，全新伊蘭特在C柱之后還做了一塊三角形的小側窗，略帶一些復古感。
在車身尾部，全新伊蘭特的車尾自然上翹，整體層次感較為明顯，豎型的尾燈組和橫向的纖細燈條交織在一起，呼應了車頭的T型燈組，車尾下方還采用了擴散器的設計，進一步增強了整車的運動感。
進入車內，全新伊蘭特采用了T型中控臺的設計，液晶儀表不是在方向盤之前，而是在遠端的車頭玻璃之下，與駕駛員的視角平齊，9.9英寸的屏幕也保證了行車信息的及時顯示。中控臺中間是一塊14.6英寸懸浮中控屏，高配可選17英寸大屏，再加上貫穿式的空調出風口設計，你不說車型，很容易就讓人認為這是一款新能源車型。內飾材質及做工，目前來看和老一代車型基本接近，屬于合資車型當中的優秀水準。
空間方面，全新伊蘭特的車長為4765mm（加長55mm），軸距2750mm（加長30mm），車寬1865mm（加長30mm），車內的整體乘坐空間比老一代車型也是大了不少，后排的乘坐舒適度明顯提升。對比同樣的合資B級家用車，空間上的優勢還是有的。
動力方面，全新伊蘭特在韓國市場將會提供兩種動力總成，一種是2.0L自然吸氣發動機，約為149馬力；另一種是1.6升HEV混合動力系統，綜合功率約157馬力，并提供動能回收系統和“保持用電”功能，駐車狀態下也可以確?？照{和娛樂系統的使用。目前來看，混動車型應該是全新伊蘭特的主推車型，只是尚不知道它配了多大的電池，能支持多久的駐車用電，以及實際的用車油耗是多少。但是，這也讓人看到現代汽車向新能源汽車進行轉型的決心。
其他方面，根據已知消息，全新伊蘭特將會搭載帶AI大模型的Playos Connect智能車機系統，支持連續語音對話、全功能OTA、車聯網等功能，整體使用體驗將會較為出色。而在智能輔助駕駛方面，目前還沒有比較明確的消息，但是支持L2級智能輔助駕駛功能應該是板上釘釘的，就看它在國內會不會支持城區NOA、遙控泊車等更出色的功能了。
從全新伊蘭特的變化來看，它采用了全新的外觀內飾設計，整體向現在的新能源汽車靠攏，空間尺寸也更大，特別是還增加了混動車型。雖然說在智能化方面還不是很出挑，但是對比一眾合資家用車也還是夠用了。
至于說，全新伊蘭特在國內上市以后，能不能重回巔峰，還是要看混動車型的整體表現，如果混動車型的定價較為親民，或許銷量上漲會比較明顯，但是如果混動車型售價過高，就一樣還是涼涼。在當前的市場環境下，全新伊蘭特僅靠著外觀內飾的變化和空間增大還是遠遠不夠的，必須是價格合適、智能化表現也要跟上，才有重回昔日巔峰的希望。
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