江蘇
現代快報訊（記者 高達）6月30日，通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道“紅船號”國產超大直徑盾構機精準接收，成功攻克世界級臨江盾構干法接收施工難題。
通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道分為南北兩段，其中南段由中鐵隧道局承建，隧道全長2289.7米，為設計時速350千米的單洞雙線高鐵隧道，采用盾構法+明挖法施工，使用一臺14.82米國產超大直徑泥水平衡盾構機“紅船號”由南向北掘進。
現代快報記者了解到，本次盾構接收創下國內隧道建設全新紀錄，實現了國內超大直徑泥水盾構首次超近距離臨江干法接收，也是目前國內同類施工中臨江距離最近的超大直徑泥水盾構接收工程，技術難度與施工標準均屬國內領先、行業罕見。該隧道盾構接收井距吳淞江直線距離僅28.5米，超近距離臨江作業疊加淺覆土、多層承壓水、高富水復雜地層等極端工況，施工過程極易發生突泥、涌水等重大安全隱患，是通蘇嘉甬高鐵全線施工難度最大、安全風險最高、地質條件最復雜的關鍵控制性工序，對施工技術、安全防控及應急保障能力提出極致考驗。
面對臨江距離極近、覆土淺薄、地層復雜、水文惡劣的多重施工難題，項目團隊科學謀劃、精準攻堅，第一時間組建專項攻堅團隊，邀請行業專家多輪論證施工方案，定制專項降水施工方案，提前開展現場降水試驗，逐項核驗優化降水管控措施。同時，通過構建滲流數值模型，動態模擬降水工況與地下水位變化，精準調控地下水位，從源頭上規避水文施工風險。
為徹底化解端頭施工風險，項目團隊創新采用素地連墻、三軸攪拌樁、MJS工法樁、RJP工法樁多工藝聯合復合加固技術，對盾構接收端頭地層進行全方位、高強度加固處理。通過多項檢測技術反復核驗加固質量，確保端頭地層加固密實、安全可控。
此外，項目部全面梳理各類潛在施工風險，編制專項應急搶險預案，常態化開展應急演練，強化各部門協同聯動、閉環管控，為盾構機安全、精準、平穩完成臨江干法接收提供了全方位保障。
作為國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，通蘇嘉甬高鐵的建設對完善長三角高速鐵路路網格局、優化區域交通布局具有里程碑意義。項目建成通車后，將大幅縮短南通、蘇州、寧波等城市的時空距離，極大便利沿線群眾便捷出行，進一步強化長三角城市互聯互通，賦能區域產業協同發展，為長三角一體化高質量發展注入強勁的交通動能與經濟活力。
圖源：蘇州市鐵路辦
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