廣東
南都訊 廣東交通集團發(fā)布消息，6月30日14時20分，先導(dǎo)索在無人機牽引下，從獅子洋大橋西塔頂端起飛，經(jīng)7分鐘跨越逾2公里江面，成功抵達對岸東塔塔頂，為后續(xù)貓道架設(shè)、主纜架設(shè)等奠定基礎(chǔ)。據(jù)悉，此次重載無人機牽引先導(dǎo)索順利過江，在珠江口尚屬首次，是低空智造技術(shù)與超級工程的創(chuàng)新結(jié)合。
獅子洋大橋先導(dǎo)索采用重載無人機牽引先導(dǎo)索過江。
獅子洋大橋是獅子洋通道的關(guān)鍵控制性工程，為世界首座主跨超2000米雙層懸索橋，上下雙層共16車道，創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔高度、主纜規(guī)模、錨碇直徑、車道數(shù)量”五項世界第一。
懸索橋在進行主纜架設(shè)、索夾與吊索安裝、鋼梁吊裝等上部結(jié)構(gòu)作業(yè)前，需提前搭建臨時空中施工平臺“貓道”。先導(dǎo)索過江便是貓道架設(shè)的第一步，起“穿針引線”的作用，后續(xù)更粗更重的鋼絲纜繩將以它為基礎(chǔ)，逐步牽拉替換。
獅子洋大橋為世界首座主跨超2000米的雙層懸索橋。
先導(dǎo)索過江有船舶拖拽、火箭拋送、熱氣球牽引等方式，但獅子洋大橋橫跨珠江口繁忙航道，且西主塔緊鄰錨地，大量船舶和貨輪在此錨泊候泊、等待進出港。獅子洋通道項目橋梁工程師劉星星介紹：“經(jīng)綜合研究比選，我們決定采用工業(yè)級重載無人機牽引方案，牽引時間從原來的數(shù)小時壓縮至幾分鐘，能最大程度降低對航道影響，讓施工更精準(zhǔn)、更智能、更高效、更綠色。”
隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，14時20分，這架“展翼”后最大尺寸約3米，最大負載為100公斤的無人機，牽引直徑2毫米、重4.8公斤的先導(dǎo)索，從大橋西主塔塔頂起飛。塔頂處，技術(shù)人員實時監(jiān)控數(shù)據(jù)，調(diào)整飛行姿態(tài)；高空中，無人機按預(yù)設(shè)航線精準(zhǔn)飛越江面，7分鐘后抵達東主塔。施工人員接住自動拋下的先導(dǎo)索，并迅速將其錨固，東西雙塔成功實現(xiàn)“云端牽手”。
先導(dǎo)索順利過江，獅子洋大橋東、西兩座主塔實現(xiàn)“云端牽手”。
接下來，獅子洋大橋?qū)⒗^續(xù)開展過渡索置換，通過卷揚機以“小繩拉大繩”的方式，往復(fù)牽引6次，將2毫米先導(dǎo)索逐級置換為42毫米的牽引鋼絲繩。中交二航局獅子洋通道T8標(biāo)項目部副總工田飛介紹:“我們還同步架設(shè)主塔與錨碇之間的牽引繩，形成完整牽引系統(tǒng)，為年底完成貓道架設(shè)創(chuàng)造先決條件。”
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)又一超級工程，為珠江口首條雙層復(fù)合公路通道，全長約35公里，串聯(lián)廣州南沙區(qū)與東莞虎門、沙田兩鎮(zhèn)。通道建成后，將進一步織密粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，大幅提升珠江東西兩岸人流、物流、車流跨江通行效率，推動各資源要素高效流動，助力大灣區(qū)一體化融合發(fā)展。
采寫：南都記者蔣臻 通訊員粵交集宣 岳路建 蔣西米 卿莉莎
圖片由通訊員提供
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
