在南亞的地緣棋局里，新的形勢悄然成型，這一次，印度的角色從主導者變成了“圈外人”。

從1999年的一個構想到如今的真實布局，中緬孟三個國家在區域大變局中走到了一起，將印度踢出了局，而這次合作，不只是經濟走廊的重新調整，還拉開了南亞東西兩翼“立體聯動”的大幕。

1999年，云南昆明提出了一個構想，想要把云南與南亞地區連接起來，打通一條橫跨中國西南、緬甸、孟加拉，再延伸到印度東部的通道。

這被稱作“昆明倡議”，為什么選擇這個方向？因為這里橫跨東亞、南亞和東南亞，市場潛力巨大，既可以服務區域內國家，也能聯通印度洋，進一步拓寬中國的貿易路線。

這個想法當時也得到了區域內國家的一些積極反饋，到2013年，經過一系列的接觸與籌劃，這一設想升級成了中印孟緬四國經濟走廊。

正式確立了政府間的合作機制，各方圍繞如何實現互聯互通展開合作，比如建設從中國云南直通孟加拉灣的公路、鐵路、港口，這些規劃在當時被認為是一條多方共贏之路。

兩年后的2015年，這個經濟走廊首度被納入“一帶一路”倡議框架中，成為中國加強區域連接的重要一環，從表面上看，中印孟緬各取所需，合作進展似乎穩步推進。

但就在這時，印度開始表現出對這一項目的不滿態度，從一開始就拒絕全面參與“一帶一路”，這既讓外界疑惑，也讓合作氛圍變得微妙起來。

這種態度顯而易見：印度不但沒有全面推動這一經濟走廊的建設，在2015年后干脆基本不再提及“中印孟緬經濟走廊”，甚至在國際場合表現出少見的冷淡。

另一方面，印度雖然在關鍵節點拖延，但并未完全退出游戲，比如2015年，印度與孟加拉簽署了一項協議，規劃由印度來開發孟加拉的蒙格拉港及其配套經濟區。

理論上這是個不錯的機會：一旦這個港口完全運作，就可以輻射孟加拉灣區域，成為印度在南亞加強經濟影響力的一張王牌。

可到了2018年，印度方面對開發蒙格拉港經濟區的態度依然很“佛系”。

雖然確立了開發商，甚至在2022年簽署了一份諒解備忘錄，但實質性開發還是言行不一，沒有動靜。在孟加拉看來，與其等待印度，不如尋找新的合作伙伴。

2019年，轉折點來了，在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中印孟緬走廊的項目被從發布清單中剔除。

換句話說，印度失去了它在這個合作框架中的位置，這標志著印度實際上正式“出局”，從那之后，四國經濟走廊的構想漸漸淡去，緊接著，新的規劃應運而生。

印度遭遇的另一個更直接的打擊出現在2024年，這一年，孟加拉國經歷了重大政治變化。曾與印度保持較密切關系的總理哈西娜下臺，親印政權的更迭帶來了新的外交轉向。

孟加拉新一屆過渡政府上臺后，迅速調整對外政策，恢復了此前被擱置的與巴基斯坦的經濟聯系，包括重啟海運直航和兩國間客運航班。

這種外交暖意甚至擴展到了防務領域，巴基斯坦和孟加拉開始洽談戰機與坦克的采購合作，這被認為是孟加拉對南亞外交策略的一次徹底轉變。

到了2025年，孟加拉迎來與中國建交50周年，雙方關系進一步深化，升級為全面戰略合作伙伴關系。

而印度此前一直拿著不作為的蒙格拉港經濟區，也因這一年的外交轉向，發生了質的改變，孟加拉政府決定取消給印度的土地劃撥資格，這意味印度多年來耗費的時間和精力全部泡湯。

到了2026年，孟加拉新總理拉赫曼在訪華期間，簽署了蒙格拉港經濟區的新協議，原先留給印度的110英畝地塊轉交給中國企業開發。

印度不僅徹底丟掉了這個核心項目，還順勢讓中國接過了“菜單完整”的機會，不過，這里值得一提的不止是經濟合作。

孟加拉近年來圍繞中巴經濟合作體系進行了一系列嘗試，讓整個事件的意義更為引人關注。

比如，巴基斯坦與孟加拉正商談由巴基斯坦生產的“海德爾”主戰坦克的采購，而這種坦克的設計是基于中國VT-4坦克。

此外，孟加拉還計劃采購中巴聯合研發的梟龍戰機，甚至可能引進中國殲-10戰機，逐漸將自己的軍事體系全面與中巴體系接軌。

從一系列合作的頻率和方向來看，孟加拉正從軍事、經濟到外交全方位靠向中巴陣營，結合地理位置來看，中國、巴基斯坦與孟加拉的協作已經形成對南亞格局的全新“3D打印”。

中國在北部，巴基斯坦在印度西側，孟加拉則占據印度東翼，動態地完成了對印度的東西對稱布局。

這并不是中國主動圍堵印度形成的局面，而是因為印度自身的錯失機會以及長期采取消極對抗立場的外交策略導致。

從原本在一帶一路和經濟走廊項目中的重要位置，到如今被擠出局，印度實際上是一次次主動放棄了自己的戰略意義。

當初，大有可為的中印孟緬經濟走廊被印度長時間擱置不談，后來，其手中的蒙格拉港操作權也因為自身的不作為一步步丟失。

隨著孟加拉與巴基斯坦和中國的合作加速，印度試圖通過控制南亞次大陸局勢來增強自己影響力的目標，正在一步步被壓縮。

對中國而言，無論是通過中巴經濟走廊直通阿拉伯海，還是中緬孟經濟走廊實現在孟加拉灣的支點落地。

這兩項互聯互通的核心工程，正在深化中國與南亞地區國家的經濟關系，構筑更加穩定的能源與交通網絡，同時極大地降低了印度在南亞次區域的戰略優先權。

南亞的格局或許并未徹底定型，但中國、巴基斯坦和孟加拉的聯動對印度的影響已經不容忽視。

或許印度并非完全失去翻盤可能，但從目前的態勢來看，一個被踢出局的國家，再想重新加入游戲，絕非易事。