北京
“從實(shí)驗(yàn)室到公路，這是固態(tài)電池必須跨過的一步。”6月11日，Stellantis與Factorial宣布了一個(gè)相當(dāng)關(guān)鍵的消息：雙方已將先進(jìn)的固態(tài)電池技術(shù)整合進(jìn)一輛Dodge Charger Daytona，在北美正式啟動(dòng)道路測(cè)試。
這意味著這項(xiàng)長(zhǎng)期待在實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)，終于要上路跑數(shù)據(jù)了。對(duì)于一直在等待電池技術(shù)突破的電動(dòng)車行業(yè)來說，這個(gè)信號(hào)比任何路線圖都來得實(shí)在。
Factorial拿出了自家的FEST系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的核心是一套專利機(jī)械架構(gòu)，目標(biāo)是兩個(gè)聽起來簡(jiǎn)單做起來難的指標(biāo)：高能量密度，以及超快充電能力。具體數(shù)據(jù)這次沒有披露，但方案本身已經(jīng)在向汽車工程標(biāo)準(zhǔn)靠攏，否則也上不了Dodge的底盤。
這次路測(cè)的核心任務(wù)被明確圈定在三項(xiàng)：系統(tǒng)性能調(diào)優(yōu)、安全驗(yàn)證和耐久測(cè)試。Factorial和Stellantis的工程師現(xiàn)在要看的不是電池在理想環(huán)境下的峰值表現(xiàn)，而是它能不能扛住真實(shí)道路的顛簸、溫度變化和反復(fù)充放電循環(huán)。所有控制邏輯和電池包設(shè)計(jì)都要在這個(gè)過程中校準(zhǔn)到符合量產(chǎn)車標(biāo)準(zhǔn)的水平。
一個(gè)值得注意的點(diǎn)是制造兼容性。雙方在聲明里特別提到，這套固態(tài)方案已經(jīng)在展示它可以與現(xiàn)有的鋰離子電池制造流程相兼容。這點(diǎn)如果被后續(xù)驗(yàn)證，意義甚至不亞于電池本身的性能突破。畢竟，能直接借用已有產(chǎn)線，就意味著規(guī)模化時(shí)的成本和時(shí)間阻力會(huì)被大幅壓低。對(duì)于Stellantis這樣擁有龐大制造體系的多品牌車企，制造端的可繼承性直接決定了新電池能不能鋪到Jeep、RAM、Dodge這些走量的車型上。
Stellantis是一家總部位于荷蘭的跨國汽車制造商，產(chǎn)品覆蓋乘用車、皮卡和SUV，從大眾市場(chǎng)的Jeep、RAM到豪華線的瑪莎拉蒂都在它手里。這次選擇Dodge Charger Daytona作為固態(tài)電池的首發(fā)測(cè)試平臺(tái)，本身也說明技術(shù)已經(jīng)走到了需要一輛真正為性能而生的車來檢驗(yàn)的階段。
從合作階段來看，兩家公司把這次路測(cè)定義為一個(gè)“多階段開發(fā)計(jì)劃”中的重要升級(jí)。此前的工作更多集中在實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證和系統(tǒng)適配，現(xiàn)在則轉(zhuǎn)向工程數(shù)據(jù)的實(shí)際采集。Factorial的電池系統(tǒng)被整合進(jìn)車輛后，團(tuán)隊(duì)需要調(diào)通整車控制系統(tǒng)與固態(tài)電池包之間的配合關(guān)系，并把整個(gè)系統(tǒng)推上汽車行業(yè)的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)線。雙方稱這一進(jìn)展正在為固態(tài)電池的廣泛商業(yè)化建立一個(gè)行業(yè)新基準(zhǔn)。
這句話有沒有水分，要看接下來幾個(gè)月的路測(cè)數(shù)據(jù)。但至少，有人已經(jīng)把固態(tài)電池塞進(jìn)了一輛能上路的Dodge，接下來要做的就是踩下油門，跑出足夠的里程。
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