為慶祝中國共產(chǎn)黨成立105周年，山東廣播電視臺經(jīng)濟(jì)廣播與全國多家廣播媒體聯(lián)合策劃主題報(bào)道《我和我的入黨介紹人》，把鏡頭和話筒對準(zhǔn)新時(shí)代發(fā)展實(shí)踐里那些鮮活的“我”與“入黨介紹人”。今天我們關(guān)注《誰給了中國高鐵“不服輸”的膝蓋？》

中車青島四方的車間里，

大國工匠管益輝有張老照片，

他坐在操控臺前，

沒擺拍，沒打光，

身后是熟悉的機(jī)床，

拍下它的那一刻，

大約是凌晨4點(diǎn)。

管益輝在操作臺前（圖片來源：管益輝）

如果不說，沒有人知道，

這一幀定格的背后

是一場綿延900多天的技術(shù)暗戰(zhàn)，

這場攻堅(jiān)硬仗，

直接決定著中國高鐵

能否打破技術(shù)壁壘，

真正挺直自主研發(fā)的腰桿。

如果把高鐵列車比作巨人，

那軸箱體就是它的“膝蓋”，

它內(nèi)嵌在轉(zhuǎn)向架里，

是連接車輪與車身核心關(guān)節(jié)。

中車青島四方焊接車間

（圖片來源：中車青島四方）

2012年，

“復(fù)興號”正式立項(xiàng)，

我們下定決心：

必須擺脫依賴，百分之百國產(chǎn)化。

雅萬高鐵（圖片來源：中車青島四方）

但這道坎，極難跨越，

精度要求：0.01毫米。

這是個(gè)什么概念？

大約是一根頭發(fā)絲的十分之一。

金屬是有脾氣的，你切它，

它會(huì)變形、會(huì)發(fā)熱、會(huì)“反抗”。

為了這0.01毫米，

管益輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)扎根車間。

900多個(gè)日夜，2000多次試驗(yàn)。

失敗了，推倒重來，

不行，再重來。

管益輝和徒弟們（圖片來源：管益輝）

他的心里只有一個(gè)念頭：

我是共產(chǎn)黨員，

關(guān)鍵時(shí)刻就得豁出去，

危急關(guān)頭就得站出來、頂上去。

這種“死磕”的勁頭，

深深打動(dòng)了徒弟李志祥。

作為一名青年工匠，

李志祥也曾心生困惑：

在這個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代，

耗費(fèi)數(shù)年死磕一個(gè)零件

有什么意義？

如今，李志祥找到了答案，

他早已不再追問意義在哪里。

管益輝和徒弟李志祥（拍攝：高洋）

因?yàn)榇鸢福?/strong>

就藏在飛馳的高鐵里，

藏在凌晨四點(diǎn)的晨光里，

藏在一代代共產(chǎn)黨員的初心里。

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，

2017年，“復(fù)興號”

首次裝上這顆“國產(chǎn)膝蓋”。

2021年，百萬公里廠修檢測，

結(jié)果：歷經(jīng)風(fēng)霜雨雪，

關(guān)鍵尺寸偏差

仍鎖死在0.01毫米以內(nèi)。

我們不僅追平了，而且超越了。

如今，這副“鋼鐵關(guān)節(jié)”

不再只是“能用”，

它搭載著雅萬高鐵、中老鐵路，

翻山越嶺，走出國門。

雅萬高鐵（圖片來源：中車青島四方）

管益輝說，比起技術(shù)突破，

他還有更大的收獲：

他培養(yǎng)出40多名徒弟，

大批青年技工成長為

全國技術(shù)能手，

甚至在國際大賽摘金奪銀。

看著后輩們站上更高的領(lǐng)獎(jiǎng)臺，

管益輝比自己拿獎(jiǎng)還高興。

他說，產(chǎn)業(yè)工人一茬比一茬強(qiáng)，

這才是真的強(qiáng)。

管益輝徒弟獲獎(jiǎng)現(xiàn)場

（圖片來源：管益輝）

李志祥接過了

師傅手里的“接力棒”。

正跟團(tuán)隊(duì)全力攻堅(jiān)CR450項(xiàng)目

——試制我國新一代復(fù)興號

時(shí)速450公里高速動(dòng)車組。

李志祥說，

再難也要堅(jiān)持，要像師傅一樣。

胸前的黨徽，是他最堅(jiān)定的底氣。

從2012到2026，

14年光陰、0.01毫米的精度。

這背后，是一代大國工匠擇一事

終一生的堅(jiān)守，

是兩代黨員薪火相傳的赤誠初心，

更是中國制造

從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的偉大跨越。

管益輝和徒弟們（圖片來源：管益輝）

凌晨四點(diǎn)的晨光是平凡的，

只映照出車間里

一名工匠疲憊的身影。

但這縷光卻又如此非凡，

它承載著一群人的信仰

和一個(gè)國家的底氣。

致敬，平凡奮斗者，

致敬，共產(chǎn)黨員！