D系列首戰告捷后，零跑沒有停留，徑直駛入MPV賽道。

相較原定先預售再上市的計劃，零跑在最后時刻變陣，一步到位直接上市。

在董事長朱江明的表述里，提速并非倉促之舉，而是充分準備后的順勢而為。自去年底亮相，歷經兩輪車展市場驗證，生產、供應鏈、終端展車全鏈路完成前置打磨，具備穩定的交付能力。

事實上，這套快節奏的推新邏輯，已貫穿零跑今年的產品打法。

跳過預售直接上市，對車企的綜合能力提出了更高的要求。沒有小訂作為依據，需要對產能和供應鏈有著更準確的預判，同時要確保在營銷窗口期縮短之下傳播不被分流。更重要的是，定價一步到位，幾乎沒有修正空間。

孫婉秋/攝

銷量瞄準頭部均值

此前D19的市場表現無疑給了零跑信心。

兩個月前，零跑D平臺首款新車D19上市，售價21.98萬—26.98萬元，承載著品牌價格和價值向上的雙重壓力。這臺零跑第一款20萬元以上車型，最終上市15天大定突破15000臺，首月交付4455臺，第二個月沖破7000臺。

朱江明對D19的表現表示滿意，“符合我們的預期，甚至超過預期”。“這是公司除主力走量車型（A10）之外，第二款單月訂單最多的一款車”。

相較于D19進入的大六座SUV市場容量充足、競爭程度高，D99即將殺入的MPV賽道，競爭壓力不減，但總盤有限。

乘聯會數據顯示，2025年MPV零售總銷量為105.8萬輛，僅占國內乘用車總銷量約4.5%，在這樣的小眾細分賽道，即便是銷量第一的騰勢D9全年也不到9.3萬臺。行業連續兩年銷量下滑，讓“MPV窗口期收窄”的論調不斷發酵。

朱江明不以為然，在他看來，MPV需求仍處于穩中有升階段，除了商務需求外，很多家庭也開始選擇MPV。他說：“D99設計初衷就是宜室宜家，希望能夠更大范圍滿足用戶需求，因為用戶面越廣，銷量更有保證。”

也因如此，他對D99的市場表現充滿信心，雖未透露具體指標，但給出指引：“希望D99能夠做到目前行業幾家頭部MPV銷量的平均值，這是我們的底線。”

估算來看，去年MPV市場銷量前10的車型平均值是5.9萬臺，前5則是7.9萬臺。

要想在格局基本成型的MPV市場撕開一道口子，并非易事。

滿新/攝

突圍MPV賽道

過去兩年，騰勢D9、賽那、格瑞維亞、嵐圖夢想家、GL8等車型，留在了MPV前十池，這些主力車型高度穩定，且大多是上市多年的成熟車型，在用戶認知、渠道、產品下沉等方面擁有優勢。

零跑將籌碼壓在產品競爭力上。

D99車身采用2+2+3七座布局，二排配備可旋轉零重力座椅，支持45°、90°、180°對坐三種旋轉模式；二三排聯動可形成2.5米大床，全車有11種座椅變換模式、5種純平成床模式，最大化釋放空間靈活性。

朱江明說：“作為零跑的旗艦系列，D99入門即高配，哪怕是最低配一款，在友商的產品里也是高配了。”對比來看，騰勢D9、小鵬X9、嵐圖夢想家等競品低配版均無激光雷達，D99標配激光雷達、VLA大模型輔助駕駛，全系搭載高通8797 4nm芯片，中高配車型總算力達1280TOPS，硬件配置形成代差優勢。

動力選擇上，D99采用增程+純電雙平臺并行。增程版搭載800V高壓CLTC一體化電池，80.3kWh容量，CLTC純電續航480km，綜合續航1160km；純電版搭載全棧1000V高壓平臺，115kWh電池包，CLTC續航700km。

對于訂單結構，朱江明表示，MPV用戶長途出行場景遠多于SUV，用戶對續航兜底、出行無焦慮的需求更高，因此MPV賽道整體仍以增程車型為主力。相較D19七成增程、三成純電的訂單結構，D99純電版本接受度更高，他預計：“后續整體訂單比例將穩定在增程六成、純電四成的格局。”

孫婉秋/攝

定價上零跑延續了一貫的降維打法，24.98萬元起、31.98萬元封頂的價格區間，直接下壓主流新能源MPV定價帶。

朱江明重申了“以成本來定價”的策略，但也坦誠當前原材料漲價對成本帶來的壓力。他說：“現階段品牌將通過內部‘增收節支’的方式對沖成本上漲壓力，持續優化經營效率、降低內部損耗，以小幅壓縮毛利和利潤空間的方式穩住終端售價。”

他給自己留了后手：“若后續原材料價格再度大幅上漲，不排除調價。”

行業成本端已出現緩和信號，原材料單邊上漲趨勢逐步緩解，為整車企業減負創造窗口。針對市場關心的盈利表現，朱江明坦言，受成本擾動，二季度毛利率較峰值有所回落，也不會太差，整體仍處可控范圍。

隨著D99的加入，零跑進一步擴充了產品矩陣，朱江明不改既定的百萬年銷目標：“雖然有難度，但仍有實現的可能。”