你絕對不敢相信，就在短短幾個月前，92號汽油還死死釘在8.8元/升的天花板上，95號更是全面破9，車主們加一箱油都能心疼半天。 可到了7月1日，全國大部分地區的92號汽油已經跌回了7.90元/升左右。 更勁爆的是，7月3日24時國內油價將迎來今年首次“三連跌”，預計每噸再降815到865元，折算每升便宜0.62到0.74元。 一輛50升油箱的家用車，加滿一箱比6月初能省40多元。 但問題來了——油價為什么能跌得這么猛？ 是“福利”還是“陷阱”？ 這輪下跌到底能不能持續？ 咱們今天就掰開了揉碎了聊明白。

先看看7月1日這天全國到底什么價。 北京92號7.94元/升、95號8.45元/升；上海92號7.90元/升、95號8.41元/升；廣東92號7.96元/升、95號8.62元/升。 海南因為含了車輛通行附加費，92號還在9.05元/升的高位，但如果你把高速不收費的因素算進去，其實和內陸加完油再交過路費差不了太多。 東北和西北是最便宜的檔位，黑龍江92號低到7.88元/升，新疆92號只要7.74元/升，95號也只賣8.27元/升。 跑西北線的半掛車司機很多會特意繞去新疆加柴油，加滿500升的油箱，比在東北加能省一百多。 西南地區因為山路多、運輸成本高，油價整體偏高，四川成都、重慶92號已經8.04元/升，貴州、云南更高，92號8.08元/升左右。

很多人容易把兩個時間點搞混，7月1日當天的油價是6月調完的“舊價”，真正的新一輪調整窗口是7月3日24時，也就是周五晚上，距離現在只剩2天。 現在的汽柴油價格，本身就是6月連續暴跌超過1000元/噸之后的水平，新一輪的統計下來，還要接著跌。 6月一共開了兩次調價窗口，4號一次，18號一次，每次的下調幅度都在510元/噸往上，加起來汽油總共降了1040元/噸，折到升價的話，92號和95號每次各跌四毛左右，兩輪下來差不多砍了八毛。 6月初的時候北京92號還摸到過8.9元/升的年內高點，兩輪調完，上半年的漲幅回吐了一半還多，這也是為啥現在95號能普遍跌破9元/升。

這一輪7月3日的調整，統計周期是6月19日到7月3日，10個工作日算下來，到7月1日已經走了8天。 最近兩周國際油價一直在往下走，國內成品油的統計幅度“越跌越多”，目前預計的下調幅度是865元/噸，換成升算的話，汽柴油大概要跌0.70到0.75元每升。 不同機構的測算有點出入，有的按原油變化率-13.32%到-14.57%的區間算，下調幅度是760到815元/噸，折升是0.58到0.69元，差距主要來自最后兩個工作日的國際油價波動，但不管取哪個數，都遠遠過了50元/噸的下調紅線，這次下跌的方向是鎖死的。 哪怕最后兩個工作日國際油價往上反彈一點，也改不了這次下調的方向，頂多是把跌幅縮到700元/噸出頭的位置。

這次跌勢持續有一陣了，和之前堆在地緣上的溢價出清有直接關系。 霍爾木茲海峽夾在阿曼和伊朗之間，是全球20%的海運原油必經的道，前幾個月美伊那邊對峙的時候，市場一直怕航道出中斷，油價被推高了十幾美元的“戰爭溢價”。 6月中下旬美伊簽了諒解備忘錄，航道風險降下來，這部分溢價全吐回去了。 具體來看，6月24日美伊和談出現突破，海峽恢復通航，國際油價當天崩了——紐約原油從77美元砸到66美元，單日暴跌超8%，布倫特跌到70美元附近。 截至7月1日盤中，美國原油WTI的報價是70.09美元每桶，跌0.93%，布倫特原油報73.36美元每桶，跌0.74%，還在繼續往下走。

供給端也在持續松勁。 沙特、伊拉克、伊朗、美國這幾個產油大戶最近都在增產，阿聯酋上個月還退出了OPEC+的減產協議，全球原油供大于求的趨勢擺著。 美國本土的產量一直高位，現在的原油日產量已經到了1372萬桶。 伊拉克跟著提了產，巴西、圭亞那也在持續放量。 更關鍵的是中國主動削減了進口量——沖突爆發后中國日均進口從約1170萬桶降到不足900萬桶，5月海運到港僅636萬桶/日，為2016年以來最低。 摩根大通指出，中國占全球原油進口降幅約74%，這一主動收縮抵消了大部分供應沖擊，油價始終沒站穩100美元。

需求端這邊，歐洲的制造業數據一直沒起來，國內新能源車的保有量往上走，燃油車的替代效應越來越明顯。 歐美夏季出行高峰還沒完全起來，國內剛好是雨季，物流、工程施工的用油需求都小幅下滑，煉油廠拿貨積極性降了，反過來傳到上游采購，也會壓低原油報價。 IEA6月月報做了一個堪稱“災難級”的需求下修：全年石油需求同比下降110萬桶/日。 倒推四個月——5月報告還預測增長20萬桶/日，2月報告預測增長120萬桶/日，“增長120萬到下降110萬”，四個月被砍掉230萬桶/日。 歐美制造業PMI連續多月低于榮枯線，國內地產基建實物工作量環比回落，化工、瀝青等重油需求不及預期，IEA明確指出，2026年全球原油需求增速僅為供應增速的四分之一，供需錯配格局難以在短期內改善。

這次暴跌還跟美元走強有關系。 美聯儲釋放了年內維持高利率甚至可能再加息的信號，美元指數往上走，國際原油是用美元計價的，美元升值自然會壓著原油期貨價格走，這段時間全球大宗商品都在走弱，原油也跟著大盤走。 而且跌勢確認后，短線資金跟著做空，又放大了一截跌幅，傳導到國內，這輪的降幅就比前兩輪都大。

換算成普通人能感知的數字，家用的50升油箱，加滿一箱能省30到35塊錢，60升的SUV能省36到42塊，70升的中大車型能省40塊上下。 95號汽油現在的均價還在8.5元/升左右，6月30日北京的掛牌價是8.45元/升，山東8.48元/升，廣東8.62元/升。 這次調完之后，大部分地區的95號都能回到7元區間，是時隔四個月第一次掉回這個檔位。 3月23日那輪漲幅最大，單輪汽油漲了1160元/噸、柴油漲了1115元/噸，是上半年漲幅最猛的單次，那之后95號普遍站上了9元/升，這波三連降相當于把當時漲的部分吐回來一半還多。 跑貨運的重卡月跑10000公里的話，單輪調價周期里的燃油成本能少差不多800塊。

不過也得說清楚，這輪下跌是情緒修復加供需調整的階段性降價，不代表油價會一直這么跌下去，中東局勢還是有反復的可能，后續要是再緊張，油價還是有反彈的空間。 按照國家發改委的《石油價格管理辦法》，現在的定價有四個明確的規則，都是公開的。 首先是計價周期固定10個工作日，周末和法定節假日不算，每輪調價窗口到期當天24點統一調，一年一共25輪，不是跟著國際原油實時動的，用的是10個工作日的加權均價，就是為了過濾單日暴漲暴跌的干擾。 而且只有均價變動折算過來超過50元/噸才會調，不夠50就擱淺，差額順延到下一輪。 其次是采一攬子原油的加權價格，不是只看布倫特一種。 權重是布倫特40%、迪拜30%、米納斯30%，貼合國內的進口結構，不會因為單一品種波動就隨便調零售價，所以偶爾會出現國際原油單日大跌，但國內計價變化率動得平緩的情況。 還有大家常說的地板價和天花板價：掛靠的一攬子原油均價低于40美元/桶的時候，國內零售價就不再降了，是用來保國內油田開采、保原油自給率的；高于130美元/桶的時候，原則上不上調或者少調，由國家財稅補，避免沖擊民生和實體經濟。

回到開頭的問題——油價為什么能跌得這么猛？ 地緣溢價出清、供給端寬松、需求端疲軟、美元走強，幾個因素疊在一起，跌幅就被拉下來了。 可問題是，這次大跌到底是一次性出清，還是趨勢性的拐點？ 沙特會不會突然減產？ 中東那邊會不會再出幺蛾子？ 各位車友，你覺得7月3日這波降完后，油價能穩住7元時代，還是過兩個月又漲回去？ 歡迎在評論區聊聊你的看法。