四川
封面新聞記者 曹菲
中都河特大橋全景
據蜀道集團消息，6月30日，橫跨金沙江一級支流深V峽谷的巨型斜拉橋——中都河特大橋全橋施工順利完成，作為G4216線宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（簡稱“宜攀高速新金段”）關鍵控制性工程，它的完工為全線如期建成通車奠定了基礎。
中都河特大橋全長1009.5米，主跨320米，最高索塔172米，橋面標準寬度36米。大橋橋址位于宜賓市屏山縣新市鎮向家壩水電站庫區，這里水深常年超百米，兩岸邊坡陡峭裸露，河床傾斜、裸巖遍布。橋墩基礎無平整施工面可供布設，加之需在百米深水、峽谷強風環境下開展施工作業，多重疊加工況均為世界級難題。
建設中的中都河特大橋
在深V峽谷的特殊地質中受力不均、容易失衡，怎么辦？工程師從“三明治”里找到靈感，把索塔中間關鍵的橫梁，設計成“波形鋼板+混凝土”的夾心結構——外層是堅固的混凝土，中間夾著一層像手風琴風箱一樣的波浪形鋼板。這種組合，既保持了混凝土的抗壓強度，又利用鋼板的“褶皺”彈性緩沖了地應力，還大大減輕了塔身自重，讓大橋在峽谷中穩如磐石。
傳統水中造橋，要先下放圍堰——形如一個巨大的鋼桶——把水隔開，再在桶內澆筑橋墩。但在這里，河床是傾斜的光滑巖石，圍堰一下水就容易滲漏，實操難度極大。項目團隊索性反其道而行之——形成國內首創的“先樁后堰”施工技術。先用巨型鉆機在水下斜巖上鉆出深孔，打入鋼管樁深嵌基巖，如同在傾斜的玻璃板上釘入一排牢固的“鋼釘”，再把上百噸重的鋼制圍堰分塊拼裝，沿著鋼釘的引導精準下沉到位，用預制混凝土封住底部，最后抽出積水，以此形成一個干燥、穩定的“水下作戰室”，橋墩得以在深水中順利澆筑。
宜攀高速路線方案示意圖
目前，宜攀高速新金段正有序推進西寧河特大橋、卡哈洛金沙江大橋、卡哈洛1號隧道等重點工程建設，路面、機電、綠化等附屬工程。項目建成后，將打通屏山新市對外高速主通道，大幅縮短屏山至金陽的通行時長，暢通屏山茶葉、中藥材、特色果蔬等農產品外運通道，帶動沿線鄉鎮產業增收和文旅發展。
宜攀高速是國內單體投資規模最大、四川境內建設里程最長的高速公路項目，全長446.36公里，橋隧比高達84%。項目分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設，雙向四車道，設計時速80公里。
宜攀高速全線建成通車后，宜賓至攀枝花的車程預計從10小時縮短至6小時左右，四川至云南方向將新增一條出川大通道，對進一步織密川滇兩岸交通運輸網絡，促進沿線鄉村振興與產業升級，推動民族地區經濟社會發展，助力長江經濟帶綜合立體交通走廊建設具有深遠意義。
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