江蘇
7月1日，理想汽車發布上月銷量數據：2026年6月交付新車3.09萬臺，歷史累計交付173.37萬臺。從累計交付成績來看，理想汽車是目前國內新勢力中的銷冠，也是唯一一位突破170萬臺的選手。但可以預見的是，理想汽車的新勢力累計銷冠寶座，或許維持不到今年年底了——零跑汽車已經累計交付超150萬臺，最近兩個月的單月銷量分別超8萬臺和9萬臺，顯然零跑已經奔著月銷10萬臺去了，其累計銷量很快就會超過理想。
友商勢頭正盛，蔚來、小鵬月銷4萬+
如果從近期的單月成績來看，理想汽車月銷3萬的成績，已經落后于部分友商，以及曾經的自己了，這也是理想汽車的銷量海報上只有數字，而絲毫不提同比、環比漲跌情況的原因。6月份，鴻蒙智行交付超5萬臺，小鵬汽車以及蔚來（包括樂道、螢火蟲）都超過了4萬臺，極氪超3.5萬臺，小米汽車依然是不公布具體數字的3萬+，此消彼長之間，更是放大了理想汽車的困窘。
純電i6挑起理想銷量大梁
具體車型來看，6月份撐起理想銷量大頭的是純電SUV理想i6，單月銷量超2萬臺，這款產品已經連續四個月蟬聯中大型SUV銷量冠軍，累計量產下線15萬臺，可以說是目前理想汽車的門面擔當。從這里我們可以發現，現在為理想汽車挑起大梁的，不是原本優勢在我的L系列增程SUV，而是純電SUV了。
這其中的原因有很多，一方面是理想汽車自身的產品更新節奏，目前主推i系列新品，L系列的增程SUV正處于新老款切換之中。旗艦產品L9 Livis，并沒有和極氪9X一樣成為爆款單品，還要面對友商小鵬GX、蔚來ES9的價格壓力；6月份新款理想L8（參數丨圖片）剛剛上市，新款L7有望在7月上市，他們后續能否重燃L系列的熱度尚未可知。
市場環境變化，理想艱難承壓
與此同時，新能源汽車市場的環境發生了變化，理想L系列當初引領增程市場的先發優勢已經不明顯了，越來越多對手加入到增程賽道，甚至連傳統合資選手大眾，都發布了號稱德系滿級旗艦SUV的增程產品ID. ERA 9X，價格門檻不到30萬元，李想本人都承認大眾ID. ERA 9X很有競爭力；越來越多友商開始注重冰箱彩電大沙發的配置，同質化競爭愈發激烈。
2026年5月新能源市場中增程車型批發銷量約9.5萬臺，占比下滑至7%，而純電車型市場份額則超過了六成。乘聯會的這份統計數據表明，當下的新能源市場中，純電產品的主流地位愈發穩固，這和理想汽車目前純電SUV i6挑起大梁的趨勢是一致的，而增程市場份額的減少，也恰恰反映了理想L系列愈發艱難承壓的情況。增程的盡頭到底是純電還是5C增程？或許過了這個夏天，我們就有更清晰的答案了。
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