北京
蘭博基尼讓Urus Performante回來(lái)了，帶著插電混動(dòng)的新身份和更兇的一套空力套件。新名字叫Urus Performante SE，搭載與普通版Urus SE同源的插混系統(tǒng)，但工程師把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)高了。4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)與藏在采埃孚八速變速箱內(nèi)的電機(jī)共同發(fā)力，綜合輸出達(dá)到801馬力（812匹公制馬力）和737磅英尺（1000牛·米）的扭矩，這是原廠規(guī)格下動(dòng)力最強(qiáng)的Urus。
功率漲了144馬力，扭矩多了110磅英尺，但沖刺成績(jī)并沒(méi)有變得更快。官方數(shù)據(jù)顯示，新車(chē)從靜止加速到每小時(shí)62英里（100公里）仍需3.3秒，這個(gè)數(shù)字與僅憑657馬力、627磅英尺扭矩的老款非混動(dòng)Performante完全相同。值得注意的差別在于，它比789馬力的普通Urus SE PHEV快了十分之一秒。從靜止沖到每小時(shí)124英里（200公里）耗時(shí)10.8秒，比普通SE縮短0.4秒。兩款新車(chē)極速同為每小時(shí)194英里（312公里），而老款Performante只能跑到每小時(shí)190英里（306公里）。
破百時(shí)間沒(méi)能縮短，原因出在體重上。新車(chē)整備質(zhì)量達(dá)到5452磅（2473公斤），比老款足足重了323公斤（712磅），多出來(lái)的份量幾乎都來(lái)自那套能提供約37英里（60公里）純電續(xù)航的混合動(dòng)力電池組。為了抵消增重帶來(lái)的影響，工程師在車(chē)身更廣泛地使用了碳纖維部件，換裝了更輕的鈦合金排氣、經(jīng)過(guò)優(yōu)化的制動(dòng)硬件以及更輕的內(nèi)飾材料，總共減掉了約32公斤（70磅）。蘭博基尼給出的推重比為每馬力6.8磅（每匹公制馬力3公斤）。
底盤(pán)也獲得了實(shí)質(zhì)升級(jí)。一套名為AURA的雙腔空氣懸架取代了原有設(shè)定，蘭博基尼表示，這套新懸掛在激烈駕駛時(shí)可將車(chē)身側(cè)傾減少55%，同時(shí)舒適性相關(guān)的振動(dòng)比前代Urus Performante下降了25%。輪距加寬了16毫米（0.63英寸），以提升穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向精度。新的碳纖維車(chē)身套件包括帶S形導(dǎo)流通道的重新設(shè)計(jì)引擎蓋、更大的冷卻開(kāi)口、更高的尾部擾流器以及Urus有史以來(lái)最大的擴(kuò)散器。空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)也隨之更新：與Urus SE相比，風(fēng)阻系數(shù)降低3%，下壓力增加23%。座艙內(nèi)強(qiáng)化了賽車(chē)氛圍，裸露的碳纖維更多，配備重新設(shè)計(jì)的12.3英寸信息娛樂(lè)屏和新的圖形界面，新增的拉力賽駕駛模式則讓駕駛模式選項(xiàng)進(jìn)一步擴(kuò)展。
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