撰文 | 王 潘

編輯 | 吳先之

7月9日，蔚來ES8五座版上市。作為全球首款完成三代迭代的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，蔚來ES8開創(chuàng)了純電大三排的黃金時(shí)代，如今大五座的新序列，也將以全場(chǎng)景能力，打開高端純電大五座的黃金時(shí)代。

ES8是蔚來無法替代的一個(gè)精神圖騰，是貫穿蔚來發(fā)展的一條主線，更是公司用長期主義理念承受短期陣痛的最佳詮釋。三代ES8，是蔚來“從開創(chuàng)到引領(lǐng)”的核心載體，走出了一條國產(chǎn)電車高端突圍的路徑，也是蔚來能夠在當(dāng)下極度內(nèi)卷的環(huán)境中始終保持著高增長的重要原因。

對(duì)于行業(yè)來說，三代ES8也是中國新能源車產(chǎn)業(yè)的三個(gè)發(fā)展階段的具象切片，濃縮了中國新能源品牌的發(fā)展史：如何一步步從無到有，完成對(duì)BBA等高端市場(chǎng)壟斷品牌的挑戰(zhàn)和部分反超。

拓荒期：艱難創(chuàng)業(yè)，一條少有人走的路

2026年6月28日，蔚來ES8創(chuàng)始版0001號(hào)車正式入駐北京汽車博物館。八年前的同一天，蔚來初代ES8正式開啟交付，拉開了中國高端電動(dòng)汽車的序幕。

這臺(tái)極具意義的車屬于蔚來001號(hào)員工李天舒，在蔚來最早籌備造車時(shí)，李斌就決定要將首款量產(chǎn)車的第一臺(tái)交付給最早、最核心的員工。經(jīng)過8年，這臺(tái)車仍舊保留了最初的模樣和狀態(tài)，包括當(dāng)年交付的全部原廠配置、專屬定制銘牌、初代Aspen車機(jī)系統(tǒng)。

2017年12月16日，北京五棵松附近人潮涌動(dòng)，上萬人齊聚北京五棵松，前來參加蔚來的首款量產(chǎn)車ES8的發(fā)布會(huì)。當(dāng)晚，很多一二線城市網(wǎng)友的微信朋友圈都被蔚來ES8刷屏，被汽車媒體稱之為“地表最強(qiáng)新車上市發(fā)布會(huì)”。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，蔚來App涌入大量訂單，數(shù)千人支付了ES8意向金，訂單遍布全國300多個(gè)城市，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了李斌的預(yù)期。這晚過后，此前一向?qū)ν顿Y蔚來不感興趣的很多VC也完全變了，紛紛找到熟人尋求投資份額。

不僅如此，這款車甚至還成了人才吸引的終極神器。原沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰，就是在看了這款車的發(fā)布會(huì)幾天之后， 選擇向李書福遞交了辭呈，宣布加盟蔚來，負(fù)責(zé)質(zhì)量管理。

如今，這款車能被北京汽車博物館永久收藏，在于它是汽車工業(yè)的一座里程碑：這是中國新勢(shì)力第一臺(tái)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的高端量產(chǎn)純電乘用車，標(biāo)志著新勢(shì)力從“PPT造車”到真正落地；這臺(tái)車搭載了全鋁車身、空氣懸架+CDC減振、NOMI語音、女王副駕、雙電機(jī)高性能四驅(qū)、初代換電系統(tǒng)等，還全球第一個(gè)使用了Mobileye Q4智駕芯片，不僅是早期蔚來技術(shù)集大成之作，也承載了國內(nèi)高端純電的多項(xiàng)開創(chuàng)技術(shù)，其中大部分到如今已經(jīng)成為了業(yè)界主流標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于蔚來來說，這臺(tái)車代表了蔚來產(chǎn)品的從無到有，打破了當(dāng)年“新勢(shì)力無法量產(chǎn)交付”的質(zhì)疑。2018年初代ES8面世前，40萬元以上國產(chǎn)高端電動(dòng)車還是一片空白領(lǐng)域，一方面是國產(chǎn)車品牌力相較BBA等海外豪華品牌還有較大差距，另一方面則是空氣懸架、大功率電驅(qū)等高端零部件層面，基本被海外供應(yīng)鏈壟斷，國內(nèi)還不具備自主能力。

蔚來是首個(gè)破局者。這主要體現(xiàn)在不計(jì)成本拉高硬件天花板方面，將百萬級(jí)燃油車的配置下放到國產(chǎn)電車上，其目的在于重新定義國產(chǎn)高端產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，以打破“國產(chǎn)車只能做性價(jià)比平替”的桎梏。

為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，蔚來全球?qū)ふ腋咭?guī)格供應(yīng)商，同時(shí)以最高標(biāo)準(zhǔn)來打磨產(chǎn)品。在空懸等部分領(lǐng)域面臨海外供應(yīng)商“貨架供貨”模式、拒絕定制的情況下，蔚來決定扶持本土企業(yè)，聯(lián)合研發(fā)，共同成長，主動(dòng)替行業(yè)走完了試錯(cuò)流程。

在這個(gè)過程中，蔚來也承受了巨大的短期痛苦，一是研發(fā)成本極高，同時(shí)市場(chǎng)對(duì)高端國產(chǎn)品牌認(rèn)可度低，銷量雖不錯(cuò)但不足填補(bǔ)研發(fā)投入，公司持續(xù)巨額虧損；二是因產(chǎn)業(yè)鏈不成熟所帶來的產(chǎn)品性能不穩(wěn)定等瑕疵，導(dǎo)致部分早期用戶駕乘體驗(yàn)不成熟，好在通過后續(xù)OTA得以改進(jìn)。

初代ES8的最大價(jià)值在于建立了“國產(chǎn)電車也可以做豪華”的行業(yè)信心，一方面倒逼友商們?cè)诘妆P、座艙、動(dòng)力等方面持續(xù)進(jìn)化，不斷刷新上限標(biāo)準(zhǔn)；另一方面也帶動(dòng)了國產(chǎn)高端供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，為此后新能源市場(chǎng)的爆發(fā)打下了牢固地基。

從一開始，蔚來就選擇了一條少有人走的路，堅(jiān)持正向研發(fā)、原創(chuàng)設(shè)計(jì)。這在短期內(nèi)很難帶來銷量的大爆發(fā)，財(cái)務(wù)表現(xiàn)也遠(yuǎn)不如那些在部分環(huán)節(jié)選擇走捷徑的品牌，這條路注定很艱難，蔚來也險(xiǎn)些倒在了2019年下半年。

蓄力期：沉淀技術(shù)，把肉埋在飯里

2022年底NIO Day上第二代ES8問世時(shí)，行業(yè)正在進(jìn)入百花齊放的時(shí)期，包括理想、小鵬、極氪等多位玩家也順利切入30~50萬元區(qū)間，蔚來早期所建立的高標(biāo)準(zhǔn)開始成為行業(yè)主流。當(dāng)單純的硬件配置不再形成差異化，蔚來再一次引領(lǐng)了新競(jìng)爭(zhēng)，即三電系統(tǒng)、整車平臺(tái)、高階智駕、座艙體驗(yàn)、審美設(shè)計(jì)等綜合比拼。

第二代ES8的NT2.0數(shù)字架構(gòu)平臺(tái)、瞭望塔式布局、超算平臺(tái)等進(jìn)化的背后，蔚來開始推動(dòng)電車從硬件和配置的“堆料”，向全方位智能化躍升。

全棧自研的技術(shù)沉淀，成為了蔚來這一時(shí)期的主線，包括整車高壓架構(gòu)平臺(tái)、軟硬件一體化等，在底盤、智駕、操作系統(tǒng)等層面都搭建起自研團(tuán)隊(duì)，逐步減少外購方案。

硬件層面的標(biāo)準(zhǔn)，蔚來從過去的“有沒有”，升級(jí)到了是否自主以及“好不好”，這更多體現(xiàn)在智能化的進(jìn)階層面上，包括芯片自研、ICC智能底盤域控制器、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)、全主動(dòng)液壓懸架等技術(shù)的攻堅(jiān)。

同時(shí)蔚來繼續(xù)堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)、用戶服務(wù)、換電網(wǎng)絡(luò)，形成了“車+服務(wù)+能源”的生態(tài)體系，與只做整車的友商們形成了差異化護(hù)城河。

不過，這一代ES8卻讓蔚來交了一筆高昂的學(xué)費(fèi)。巨額的研發(fā)投入，以及換電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)建設(shè)，成了持續(xù)吞噬利潤的黑洞，同時(shí)多重創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)一步拉高了成本，第二代ES8高達(dá)50萬元級(jí)別的價(jià)格區(qū)間，注定讓這款車難以成為主流，蔚來的增長也難以為繼。

用李斌的話來說，第二代ES8有一點(diǎn)迷失，但在技術(shù)創(chuàng)新方面有進(jìn)一步積累與探索，在體驗(yàn)部分沒有對(duì)接好用戶需求，且在用戶感知不高的地方投入過多，即行業(yè)一直所說的“將肉埋在飯里”。

整體來看，第二代ES8在技術(shù)上有很多創(chuàng)新，但在體驗(yàn)上丟了很多分。從結(jié)果上來看，也很難稱得上是一款成功的產(chǎn)品。接下來這幾年，在網(wǎng)上教李斌如何做CEO也開始逐漸成為部分用戶的一種潮流。

不過，蔚來團(tuán)隊(duì)愿意直面問題，并從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，團(tuán)隊(duì)充分意識(shí)到“把錢花在刀刃上”的重要性。后續(xù)產(chǎn)品定義時(shí)，團(tuán)隊(duì)會(huì)從用戶體驗(yàn)、用戶價(jià)值角度進(jìn)行強(qiáng)制排序，計(jì)算每一塊錢的投資能不能給用戶帶來體驗(yàn)收益，是高頻的還是低頻的，通過各個(gè)維度去計(jì)算用戶體驗(yàn)的投資回報(bào)率。這為此后蔚來規(guī)模化、多品牌矩陣、體系化降本的全面爆發(fā)埋下了伏筆。

爆發(fā)期：效率為王，以體系化能力決勝負(fù)

2025年第三代ES8發(fā)布時(shí)，中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了存量飽和、同質(zhì)化嚴(yán)重“紅海期”：800V高壓架構(gòu)、空懸、高階智駕、激光雷達(dá)、大電池等都開始大規(guī)模普及，單純的產(chǎn)品差異績極小，價(jià)格戰(zhàn)白熱化成為了競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。

按照格林沃爾德的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，當(dāng)一個(gè)行業(yè)的玩家過多，同時(shí)不存在顯著的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)、客戶鎖定等壁壘時(shí)，經(jīng)營效率才是拉開差距的關(guān)鍵，蔚來的體系化能力也與這一理論不謀而合。

第三代ES8能夠在這一時(shí)期脫穎而出，成為熱銷標(biāo)桿，更為重要的原因是“質(zhì)價(jià)比”首次開始在蔚來身上體現(xiàn)。盡管長時(shí)間被市場(chǎng)質(zhì)疑為“以價(jià)換量”，但蔚來用連續(xù)兩個(gè)季度的盈利數(shù)據(jù)進(jìn)行了漂亮的回?fù)簟祦碜C明了，過去階段沉淀的技術(shù)和工程能力，形成了蔚來的全鏈路體系化能力，更直接的反映是成本的降低和效率的提升。

得益于平臺(tái)化零部件的復(fù)用，第三代ES8的成本大幅下降，蔚來將這種降本紅利讓渡給了用戶，形成了“非惡性競(jìng)爭(zhēng)”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力所轉(zhuǎn)化的銷量優(yōu)勢(shì)，又進(jìn)一步形成規(guī)模效應(yīng)，持續(xù)攤薄研發(fā)與產(chǎn)線成本。同時(shí)蔚來的技術(shù)也開始加速向樂道、螢火蟲等品牌遷移，同時(shí)三品牌共享供應(yīng)鏈、制造、服務(wù)、換電體系，讓蔚來迅速建立起覆蓋面更廣、互補(bǔ)性更強(qiáng)的品牌矩陣。

這種效率提升趨勢(shì)在今年更加明顯，包括神璣芯片的全產(chǎn)品線普及等。如今蔚來的新車推出周期顯著縮短，產(chǎn)能也不再是大問題，換電同樣看見了曙光，部分城市站點(diǎn)已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)盈利——以往的種種掣肘，如今正在被逐一擊破。

可以說，第三代ES8的成功，是蔚來十年體系化能力的一次集中釋放，也是高端市場(chǎng)價(jià)值、規(guī)模、盈利的三重突破，這種成功不僅限于第三代ES8，還延伸到了ES9等更多產(chǎn)品上，形成了難以復(fù)制的全新護(hù)城河。

ES8大五座版的推出速度同樣是蔚來體系化效率能力的一次體現(xiàn)，新車與六/七座版基于同一NT3.0旗艦平臺(tái)打造，針對(duì)五座用戶出行需求重新布局座艙儲(chǔ)物空間，在延續(xù) ES8 經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證的產(chǎn)品與體系化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，完善大型旗艦 SUV 細(xì)分布局，形成覆蓋多席位需求的完整產(chǎn)品矩陣。

在純電大三排之后，ES8五座版也開啟了一個(gè)新的“藍(lán)海”——高端純電大五座，不僅擁有同級(jí)最大的五座空間，更能乘儲(chǔ)分離優(yōu)雅得體，讓每一段出行都優(yōu)雅從容。

結(jié)語

八年超21萬用戶，是蔚來ES8“創(chuàng)領(lǐng)新境”精準(zhǔn)的最好詮釋。八年前ES8誕生時(shí)，市場(chǎng)一致公認(rèn)BBA才是高端SUV的答案，八年后ES8的單月銷量已經(jīng)超過BBA同級(jí)別產(chǎn)品銷量總和。

當(dāng)下眾多車企最為擔(dān)心的“死亡谷效應(yīng)”，在蔚來ES8身上似乎已經(jīng)失效，在大三排ES8還在持續(xù)熱銷時(shí)，大五座ES8又將打開新的增長空間。

受供需關(guān)系不平衡、國家政策補(bǔ)貼退坡等影響，今年新能源車市場(chǎng)的艱難已是不爭(zhēng)的事實(shí)，在絕大部分玩家都出現(xiàn)負(fù)增長的情況下，蔚來的逆勢(shì)增長為行業(yè)提供了健康發(fā)展的新范式，即中國高端電車不單靠溢價(jià)生存，也不必以犧牲短期利潤為代價(jià)來換取市場(chǎng)份額。

這種體系化能力不是一蹴而就，它不僅來自于蔚來在過去十年的創(chuàng)新引領(lǐng)和敢于爭(zhēng)先，還有在面臨短期陣痛時(shí)依然能堅(jiān)守“長期主義”：當(dāng)別人不敢做高端硬件，懷疑國產(chǎn)車是否能做出高端品牌時(shí)，蔚來堅(jiān)定踏入了“無人區(qū)”，定義國產(chǎn)豪華標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈空白；當(dāng)大家開始堆硬件、堆配置時(shí)，蔚來提前布局全棧技術(shù)自研，建立多維技術(shù)和生態(tài)壁壘。

放眼當(dāng)下國內(nèi)車市，各種能源齊頭并進(jìn)，而且都盯準(zhǔn)了大三排SUV市場(chǎng)，保持強(qiáng)勁市場(chǎng)表現(xiàn)的為什么是純電領(lǐng)域的蔚來ES8？這個(gè)問題可能困擾著很多人，而李斌關(guān)于這個(gè)問題的回答可以概括為三個(gè)字：價(jià)值觀。

他說，買一輛車比穿一件衣服，其實(shí)更能體現(xiàn)你底層的價(jià)值觀。“過去技術(shù)爆發(fā)期，大家可能會(huì)為某一個(gè)配置或功能買單。現(xiàn)在進(jìn)入技術(shù)收斂期，用戶越來越關(guān)注品牌。用戶在挑品牌的時(shí)候，自己喜不喜歡你，認(rèn)不認(rèn)可你就變得非常重要。”

實(shí)際上，我們的每一次重大選擇，都是由我們的價(jià)值觀決定的。甚至我們每一次重要的消費(fèi)，也都算得上是一次投票，選出你想要的那個(gè)世界。

翻開中國智能電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展史，我們也許會(huì)看到，如果某個(gè)品牌很卷、很有攻擊性、很會(huì)炒作或者說很會(huì)走捷徑，其實(shí)是有可能收獲巨大成功的，但這種成功是否可以持續(xù)則需要打問號(hào)。但是蔚來的成功卻是另一條路徑，那就是一個(gè)品牌只要持續(xù)用心對(duì)待用戶，即便短期看起來跌跌撞撞，路上全是荊棘與坎坷，長期下來市場(chǎng)和用戶也終會(huì)和你站在一起，把本就屬于你的票投給你。

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