北京
來源：市場資訊
（來源：四川路橋 道行天下）
7月1日，由路橋集團大橋分公司承建的G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下簡稱“西香高速”）“九大超級工程”之一——瀘沽湖特大橋世界首創U型回轉式隧道錨順利貫通，為這座“世界第一山區懸索橋”植入了一條深嵌山體的“超級跟腱”，標志著大橋核心受力體系搭建取得關鍵性突破。
四項“世界之最”加持，施工難度極高
瀘沽湖特大橋位于四川省涼山州鹽源縣長柏鎮，橫跨臥羅河，全長1921米，主跨1680米，集四項“世界之最”于一身：世界最大跨徑山區懸索橋、世界最大跨徑空間纜懸索橋、世界最大跨徑隧道錨懸索橋、世界山區最高鋼混組合橋塔。
與世界紀錄相伴的，是前所未有的施工挑戰。瀘沽湖特大橋隧道錨所在區域地質條件極差，以全Ⅴ級軟弱圍巖為主（隧道圍巖分為Ⅰ級～Ⅵ級，數字越大，圍巖穩定性越差），斷層多、巖體碎，滲水、巖溶、突泥等風險交織，像一塊一碰就掉渣的“千層酥”。
建設中的瀘沽湖特大橋
解碼U型隧道錨，為何“世界首創”？
就目前來看，懸索橋要穩住主纜，全靠兩種“錨”：一種是巨大的混凝土錨碇，靠重量死死拽住主纜；另一種是深埋山體的隧道錨，靠巖體把主纜牢牢“咬住”。但瀘沽湖特大橋地處高山峽谷，地形狹窄，傳統方案難以施展。
面對挑戰，建設團隊另辟蹊徑，創新采用世界首創U型回轉式隧道錨——上下游兩個錨塞體尾部連通，形成閉合環形體系，整個錨體就像一個緊緊“咬住”山體的巨大“鋼鐵鎖扣”，總長331.56米，單幅最長173.28米，最大開挖斷面達271.6平方米，較傳統方案節約28%工程量，整體受力效率與錨固穩定性大幅提升。
瀘沽湖特大橋U型隧道錨效果圖
先給山體“縫骨架”，再裝上“智能神經”
面對“千層酥”地質，建設團隊創新采用“預留邊圍巖拉中槽法”——先為破碎的山體實施超前支護、鋼架加固，“縫好”圍巖骨架；再分層分步掘進，優化洞內出渣流程，通過多工序倒運搭建作業平臺，實現有限空間內高效銜接。同步配套數值化分析、三維動畫交底與動態監測系統，為隧道錨裝上“智能感知神經”，實時掌握圍巖變化，成功破解了復雜圍巖條件下超大斷面回轉施工控制的難題，為山區超大跨徑懸索橋建設提供了范本。
瀘沽湖特大橋效果圖
作為蜀道集團在四川省內位置最偏遠、單體投資體量最大、建設管理難度最大的在建高速公路項目，西香高速線路總長233.13公里，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里概算總投資約587億元，貫穿云、貴、川三省，是大香格里拉旅游環線的重要組成部分，也是西南內陸地區融入長江經濟帶、成渝地區雙城經濟圈和珠三角經濟圈的便捷通道。西香高速建成通車后，將結束鹽源縣、木里縣不通高速的歷史，對完善區域干線公路主骨架網絡、改善民族地區交通運輸條件、鞏固拓展脫貧攻堅成果、促進區域優勢資源開發和經濟社會發展具有重要意義。
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編輯 | 涂新月
責編 | 時 贇
審核 | 吳佩耕
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