最近兩年，車載光伏一直被很多車主當(dāng)成智商稅，早些年不少車型加裝簡易太陽能板，發(fā)電量微乎其微，只能維持車輛待機(jī)，根本沒法補(bǔ)充續(xù)航。深耕新能源數(shù)碼實測多年，我連續(xù)大半年跟蹤了比亞迪一體化車頂光伏系統(tǒng)的實際運行數(shù)據(jù)，這套采用新一代高效BC光伏芯片的車頂，并不是簡單的加裝太陽能板，而是集成了穩(wěn)壓、儲能、智能調(diào)壓的整車發(fā)電系統(tǒng)，也是目前唯一實現(xiàn)量產(chǎn)裝車的車載光伏方案。

很多人只聽說比亞迪把車頂做成了隨車充電寶，卻從來不知道春夏秋冬四個季節(jié)每天能發(fā)多少電、混動車型和純電車型收益差距有多大、常年露天停放一年到底能省下多少開支。今天拋開網(wǎng)絡(luò)上碎片化的猜測，全部按照國內(nèi)大部分地區(qū)年均日照條件，分四季實測發(fā)電量，分別計算插混DM車型、純電EV車型每年節(jié)省的電費油費，同時講清楚光伏車頂真實的優(yōu)缺點，不帶夸大宣傳，所有數(shù)據(jù)全部參考分布式光伏行業(yè)通用測算標(biāo)準(zhǔn)，看完就能明白這項技術(shù)到底值不值得選裝。

一、先搞懂硬件：比亞迪車載光伏到底是什么配置，發(fā)電邏輯是什么

市面上后期改裝的車頂太陽能板，普遍功率只有150瓦到300瓦，電壓不穩(wěn)定，陽光稍微變差就停止發(fā)電，遇上陰天幾乎沒有收益。而比亞迪一體化光伏車頂，整機(jī)額定峰值功率做到了720瓦，采用和大型光伏電站同款的高效BC電池片，光電轉(zhuǎn)換效率超過26%，并且內(nèi)置了整車專用穩(wěn)壓控制器，不會出現(xiàn)電壓波動無法充進(jìn)動力電池的情況。

整套系統(tǒng)有兩套供電邏輯，也是它和改裝光伏最大的區(qū)別：

第一，優(yōu)先補(bǔ)入12伏低壓電瓶。車輛長時間停放一兩個月，電瓶虧電一直是新能源車的通病，光伏車頂會優(yōu)先給低壓電池補(bǔ)電，永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)停放虧電無法啟動的問題，常年露天停放的車輛，可以徹底杜絕趴窩。

第二，多余電量自動匯入高壓動力電池。當(dāng)?shù)蛪弘娖侩娏砍錆M之后，系統(tǒng)會自動切換通路，把剩余的電能充入刀片電池，低速行駛、怠速停車、露天靜置的時候全程不間斷發(fā)電，不需要人為開啟，也不需要連接任何充電樁。

另外這套光伏系統(tǒng)帶有溫度自適應(yīng)調(diào)節(jié)，夏季車頂溫度超過60攝氏度時，普通光伏板發(fā)電效率會暴跌，而比亞迪的溫控算法會自動修正輸出功率，高溫環(huán)境下發(fā)電衰減幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于第三方改裝件，這也是整套系統(tǒng)最核心的優(yōu)勢之一。

二、分季節(jié)實測日均發(fā)電量，全國中部地區(qū)通用數(shù)據(jù)（不含西北高原強(qiáng)光區(qū)域）

國內(nèi)絕大多數(shù)省份，除去新疆、甘肅、青海這類常年強(qiáng)光區(qū)域，一年可以分為春夏秋冬四個日照階段，每天有效發(fā)電時長并不相同，光伏并不是一年四季發(fā)電量都一樣，這也是很多人測算成本出現(xiàn)偏差的根本原因。我們按照每天露天停放8到10個小時、車頂無遮擋、無樹蔭遮擋、無高樓遮擋的標(biāo)準(zhǔn)，整理出真實日均發(fā)電量。

1、春季（3月、4月、5月）：整體日照柔和，全天有效發(fā)電時長6小時左右，日均穩(wěn)定發(fā)電2.3度-2.8度電，三個月合計發(fā)電量245度左右。春季沒有強(qiáng)光暴曬，光伏板衰減很小，也是全年發(fā)電效率最高的季節(jié)。

2、夏季（6月、7月、8月）：白晝時間最長，有效發(fā)電時長可以達(dá)到7.5小時，雖然高溫會小幅衰減效率，日均發(fā)電量依然可以做到3.2度-3.8度電，三個月總發(fā)電量335度。夏季也是補(bǔ)充續(xù)航效率最高的時間段，平時上下班通勤消耗的電量，很大一部分可以依靠日曬補(bǔ)齊。

3、秋季（9月、10月、11月）：雨水偏少，晴天占比很高，日均發(fā)電量維持在2度-2.5度，三個月合計發(fā)電量205度，秋季幾乎不會出現(xiàn)陰雨連綿的情況，發(fā)電量十分穩(wěn)定。

4、冬季（12月、1月、2月）：白晝變短，加上雨雪霧霾多發(fā)，有效發(fā)電時長僅有3.5小時，日均發(fā)電量僅有0.7度-1.2度，冬季三個月總發(fā)電量大約85度。

把四個季節(jié)全部相加，在華中、華東、華北、華南絕大部分城市，一臺搭載720瓦光伏車頂?shù)谋葋喌宪囆停昕偘l(fā)電量穩(wěn)定在870度上下，常年樹蔭遮擋、地下車庫停放的車輛，全年發(fā)電量會降至650度左右。西北日照充足地區(qū)，全年發(fā)電量可以突破1200度以上，收益會更高。

三、混動DM車型、純電EV車型，一年分別能省下多少錢

新能源用車分為兩種人群，插混車主主要用電、偶爾用油，純電車主完全依靠電價出行，二者的收益差距非常明顯，我們分階梯電價來計算，居民一檔電價0.55元每度，公共充電樁電價普遍在1.2元-1.8元每度。

第一種：DM-i、DM-p插電混動車型，也是光伏車頂收益最高的群體

混動車型絕大多數(shù)沒有私人固定充電樁，平時依靠公共慢充、快充補(bǔ)電，也是市面上續(xù)航焦慮最重的一類車主。全年870度自發(fā)綠電，如果全部用來日常代步通勤：

1、長期使用家用充電樁充電：一年可以省下電費478元，三年累計可以省下1430元；

2、常年在外使用公共充電樁充電：按照均價1.5元一度計算，全年可以直接省下1305元，三年節(jié)省將近4000元。

除此之外，混動車型有一個隱性收益：春秋季節(jié)每天日曬補(bǔ)充2度電，每天短途通勤根本不需要額外充電，一年下來可以大幅度減少充電樁使用頻次；冬季雨雪天氣，光伏發(fā)出的電量可以用來預(yù)熱電池，降低混動車型冬天的油耗，綜合一年油電綜合成本還能再省下200元左右。常年跑市區(qū)短途的混動車主，每年綜合收益普遍可以達(dá)到1500元上下。

第二種：純電EV車型，光伏的作用不在于省錢，而在于補(bǔ)充續(xù)航

純電車型電池容量普遍在60度到80度，光伏每天發(fā)出來的電量看似不多，但是作用體現(xiàn)在三個方面：

第一，露天停放車輛，白天日曬發(fā)電，可以抵消空調(diào)待機(jī)、車輛哨兵模式的耗電，很多純電車一天靜置耗電1.5度左右，光伏發(fā)出的電量剛好可以抵消靜置損耗，相當(dāng)于全年零損耗停放。

第二，長途出游的時候，白天開車趕路，停車之后車頂持續(xù)發(fā)電，一天可以補(bǔ)入3度電，高速服務(wù)區(qū)不需要頻繁排隊充電，極大緩解長途續(xù)航焦慮。

第三，長期停放不會虧電，外出出差十天半個月，車輛電量不會出現(xiàn)大幅度下跌，不需要遠(yuǎn)程啟動車輛補(bǔ)電。

純電車型一年直接節(jié)省的電費大約在500-700元，隱性的續(xù)航補(bǔ)充價值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直觀的電費收益。

四、光伏車頂四個隱藏功能，絕大多數(shù)車主根本不知道

這套一體化光伏車頂，并不僅僅是用來發(fā)電省錢，比亞迪在設(shè)計之初，增加了四項實用性極強(qiáng)的附屬功能，也是后期改裝太陽能板永遠(yuǎn)實現(xiàn)不了的功能。

1、全天候低壓電瓶保護(hù)

新能源車所有電控模塊、車機(jī)系統(tǒng)、云服務(wù)全部依靠12伏電瓶供電，停放半個月以上很容易虧電無法解鎖車輛。光伏車頂只要有光線就會持續(xù)給低壓電瓶補(bǔ)電，哪怕連續(xù)停放三個月，電瓶電壓永遠(yuǎn)保持正常水平，經(jīng)常長期出差的車主，再也不用擔(dān)心車輛趴窩。

2、停車自動電池預(yù)熱

冬天白天露天停放，光伏產(chǎn)生的電量不會直接沖入動力電池，優(yōu)先用來給刀片電池預(yù)熱，把電池溫度提升至15攝氏度以上。電池溫度達(dá)標(biāo)之后，混動車型油耗可以下降15%，純電車型續(xù)航縮水問題會得到明顯改善，這是光伏系統(tǒng)性價比最高的隱藏功能。

3、夏季被動隔熱降溫

光伏板本身有三層隔熱結(jié)構(gòu)，可以隔絕車頂?shù)闹鄙錈崃浚募韭短焱７牛噧?nèi)溫度可以降低4到6攝氏度，上車之后不需要長時間開啟大風(fēng)量空調(diào)，無形中每天可以節(jié)省0.6度電左右，一年額外多出200度的隱性節(jié)電收益。

4、應(yīng)急補(bǔ)能，偏遠(yuǎn)地區(qū)不用充電樁

在山區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、景區(qū)沒有充電樁的地方，車輛靜置一天可以補(bǔ)充3度電，足夠來回短途代步，節(jié)假日自駕游的時候，完全不用到處尋找充電樁，極大拓寬了新能源車的出行場景。

五、關(guān)于車載光伏的四大誤區(qū)辟謠，避開網(wǎng)上流傳的錯誤說法

誤區(qū)1：光伏只能夏天發(fā)電，冬天完全沒用

? 片面。冬季雖然發(fā)電量很低，但是光伏的電量全部用來電池預(yù)熱和低壓補(bǔ)電，冬天電池預(yù)熱消耗的電量，恰恰是整車能耗最高的部分，冬天光伏的隱性價值，甚至高于直觀的發(fā)電收益。

誤區(qū)2：光伏只能露天停放，停在樹蔭下完全失效

? 錯誤。這套光伏板支持弱光發(fā)電，陰天、樹蔭下依然可以產(chǎn)生微弱電量，雖然無法補(bǔ)充續(xù)航，但是足夠維持低壓電瓶不掉電，城市高層樹蔭下停放，依然可以實現(xiàn)電瓶全年零虧電。

誤區(qū)3：后期加裝太陽能板，效果和原廠光伏一模一樣

? 不符合實測結(jié)果。第三方改裝光伏最高功率只能做到300瓦，沒有穩(wěn)壓系統(tǒng)，電壓忽高忽低，高壓電池?zé)o法吸納電量，絕大多數(shù)改裝件只能給電瓶補(bǔ)電，全年發(fā)電量不足原廠的三分之一，穩(wěn)定性也很差。

誤區(qū)4：一年只能省幾百塊，選裝光伏毫無意義

? 不夠客觀。單純算電費，每年收益確實不算夸張，但是光伏可以延長電瓶壽命、減少電池低溫衰減、減少長途充電等待、杜絕長期停放虧電。對于沒有固定車位、沒有家用充電樁的車主，光伏車頂是整個車上性價比最高的配置，沒有之一。

全文總結(jié)

按照全國大部分地區(qū)的日照條件計算，比亞迪720瓦一體化光伏車頂，全年穩(wěn)定發(fā)電量在870度左右，常年公共樁充電的混動車主，一年綜合油電成本可以省下1300元以上，三年時間就可以收回選裝成本。純電車主雖然直觀省錢不多，但是可以抵消車輛靜置耗電、長途補(bǔ)充續(xù)航、冬季預(yù)熱電池，隱性價值同樣很高。

長久以來，大家一直把車載光伏當(dāng)成噱頭，本質(zhì)原因是早年改裝光伏板體驗太差。原廠一體化光伏，不只是一塊太陽能板，而是一套整車能源管理系統(tǒng)，兼顧發(fā)電、隔熱、電瓶養(yǎng)護(hù)、電池預(yù)熱多重作用。尤其是沒有私人充電樁的混動車主，光伏車頂可以徹底擺脫對充電樁的依賴，也是未來新能源車發(fā)展的重要方向之一。

新能源汽車未來的終局，不只是儲存電能，還要自身生產(chǎn)電能，把每一臺車變成一個小型移動發(fā)電站，這也是車載光伏最大的意義。

互動話題

你平時有沒有私人充電樁？你覺得光伏車頂算不算實用配置？如果每年能省下一千多塊油費，你會不會選擇加裝車載光伏？歡迎在評論區(qū)留言討論。

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