北京
所以，第二賽季的冬天這就來了。湖面凍上了，雪也堆起來了，咱又得為了那幾輛獎勵車在全地圖跑斷腿。這次的冬季賽從今天開始，一直持續到2026年7月9日。老規矩，打開你的《極限競速：地平線6》，Game Pass用戶也能直接上。我幫你把這周挑戰的獎勵、車輛調校代碼和槽點都捋一遍，省得自己踩坑。
先給新入坑的兄弟簡單說下，這個節慶 playlist 就是個每周輪換的任務清單。你得跑各種季節錦標賽、測速區間、甩尾任務，攢夠積分換專屬獎勵車、抽獎券和點數。每個賽季持續四周，按夏、秋、冬、春輪回。第二賽季從6月18號開跑，現在正好卡在冬天的節點，完了就是春季，然后就進入第三賽季。
這次冬季獎勵車給的是什么？兩臺2000年的老家伙。乍一看外觀，說實話，第一眼沒啥驚喜。但別被外表騙了，這倆貨引擎蓋下面藏的馬力可不少。如果你這周正好缺一臺直線蹦直線的猛貨，這倆倒是能頂用。但壞消息是，其中一臺沒法白嫖。
有一輛三菱EVO。這車我太熟了，現實里剛出的時候我就覺得漂亮，現在看這批早期的EVO還是最順眼的那一代。拉力血統的操控調校，按理說上手應該很好玩。但問題來了，這周沒任何任務獎勵直接給這輛車。你想開？行，掏出7萬點數去車展自己買。想讓我肝一周就換個買車資格，這算盤珠子都快崩我臉上了。
既然非得自己掏錢買，那買了就得往死里用。這周有個任務是讓你開EVO跑干凈圈速。要求就一個：別蹭墻。哪怕你開得比老太太過馬路還慢，只要不撞墻，這分就能到手。說起來簡單，但這車屁股賊愛滑，加上冬季路面附著力本來就低，方向稍微給猛一點，車尾就開始往外甩。我調了個四驅偏向的設定，抓地力能好點，調校代碼在原文里有，真上了它這套配置，圈速能穩不少。但話說回來，為個普通稀有度的獎勵硬花7萬買車，總有種策劃在搞“先充值再消費”的既視感。
再說獎勵清單里的第二臺車，也是2000年的產物。如果說EVO的外形還能靠情懷撐一撐，這臺車就真的屬于“路人甲”那一檔了。扔在車展里我十年都不會點進去看一眼那種。不過，它的馬力數據是真的狂。原廠狀態下，深踩一腳油門那個推背感，直接讓你忘了它長啥樣。如果你純屬把它當成一個工具車，跑那些要求極速的測速照相和區間任務，這車原廠發動機不動，只把變速箱拉到頂，就能輕松達標。而且它是直接進賬拿點數換，不用額外花錢，這點比EVO強。
其他散裝任務我也簡單過一下。這周的季節錦標賽是限定 A 級 800 分的現代肌肉車，路線全都是雪地。我得吐槽這個搭配，大馬力后驅肌肉車跑雪地，起步油門稍微大一點，后輪直接就在原地燒胎，根本不走道。這時候四驅的優勢就出來了。如果你車庫里有四驅調校的現代肌肉車，別猶豫，直接開出來。沒有的話，車展幾萬塊收一臺車況好的，自己上個四驅改裝，開著能舒服不少。千萬別頭鐵用原廠后驅去雪地里掙扎，那個體驗不叫挑戰，叫自我折磨。
還有個合作錦標賽，要求是“超級GT”分類。這種需要匹配活人隊友的任務，我的建議永遠是趁早做。越到周后期，匹配池里的人越少，萬一排進去發現隊友是個開原廠車、連剎車點在哪都不知道的新手，你們倆大眼瞪小眼等著任務超時，血壓直接拉滿。
游樂場游戲模式還在，進去隨便玩玩，輸贏都無所謂，參與就給過。測速照相、危險標志、甩尾區間這些，拿原廠推薦車稍微改改分，跑兩遍基本都能一次過。真正惡心的是“淘汰之王”，縮圈到最后，服務器稍微卡一下，你車就直接飛出去。想拿那輛車，你得做好連續泡好幾個小時的心理準備。我這個人比較佛，一般看見淘汰之王給的車不是特別稀有的限定款，我就不去遭那個罪了。畢竟咱這心態屬于“峽谷一級保護廢物”，強求不得。
現在這個時間節點是賽季第三周，理論上月度獎勵車該有點眉目了。按照之前的慣例，只要你前兩周沒偷懶，把這周的積分再堆一堆，那臺月度車基本就穩了。拿到手之后你才會發現，真正值回票價的反而是這種長線累積的點數獎勵，而不是每周那種乍一看很猛、細看要你自費買車的所謂“專屬獎勵”。總之，這周的春天估計還得靠那兩臺不起眼的2000年快車撐場子。車是好車，就是獲得方式總讓人覺得策劃在試探玩家的底線。
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