北京
早晨通勤，小鵬集團副總裁古苑欽坐進車里，智駕啟動，他的司機在一旁幾乎插不上手。7月3日，小鵬與神州租車的合作交付儀式上，古苑欽談起這番日常，語氣里帶著幾分新鮮感。
他給小鵬定了個“三好學生”的目標：造型要大多數人看著漂亮，今年小鵬做到了；質量方面，售后回廠率下降了超過20%，數據擺在那里。而第三項“智能化”落地，直接照進他自己的出行里。
“現在上班出門都是用智駕，自己的司機已經幾乎沒事干。”古苑欽說。他舉了更長的場景——回老家300多公里，全程零接管，不用司機，“相當于從開車的產線工人變成監工，非常輕松。不像傳統的司機，時時刻刻都要非常消耗自己的精力。”
這番體驗拆開來看，藏著兩重邏輯。正面是智駕直接卸掉了駕駛的疲憊：長途不再綁住人的注意力，司機從操作工人切換成監督者，負擔大幅下降。
反面恰好卡在“監工”這個詞上。監工看似無事，其實仍要盯住系統，關鍵時還得接管。古苑欽口中的“沒事干”，也可能指向一種新分工——精力消耗少了，責任卻未必缺席。
把兩條線放到一起，智駕改寫的不是“有沒有司機”，而是司機做什么。當零接管變成常態，人的角色就從方向盤后面移到監督位，輕松的表象下，人與車的關系正在被重新校準。
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