山東
最近有網友留言，說自己為了給電動車增加續航里程，多花了幾百元，更換了72V38Ah大容量的石墨烯電池，本來想讓續航翻倍，但是沒想到卻給電動車帶來了4個麻煩，甚至還存在安全隱患。
在換電池的時候，老板建議加錢升級大容量電池，并且說換完后續航直接翻倍，而且能夠減少充電次數，電池也會變得更耐用，不需要經常換。于是網友多花了幾百元，更換成了大容量的電池，但沒想到，不僅續航沒有增加，卻導致電動車毛病不斷。
電動車變得更笨重
原來的電動車，為什么配置小容量的電池呢？并不僅僅是為了節省成本，而是經過廠家的精密計算，重量剛好，能夠適配整輛電動車。
更換成72V38Ah大容量電池以后，電池的重量明顯增加，這就導致了電動車變得非常的笨重，以前過減速帶，車輛非常穩，但是換大容量電池后，見證系統明顯不匹配，每次都非常的顛簸，甚至導致減震彈簧變軟。
當然了，在經過一些坑洼路面的時候，車身也晃得非常的厲害，車架甚至出現了異響，如果再繼續騎下去的話，可能會存在安全隱患。
電動車剎車距離變遠
電動車在出廠時，它的剎車性能與整車是經過調教的，但是更換成大容量電池以后，整個車身變重，慣性增加，剎車就變得更遠了。
以前剎車的時候能夠穩穩停住，現在剎車的時候發現距離明顯增加，甚至存在安全隱患，容易與前面的車輛碰撞。不得已，只能提前剎車，這就導致了輪胎的損耗加快，以前輪胎可以用兩年，現在一年不到就已經磨平了。
與整車電氣系統不匹配
原來的電動車，不管是線路還是控制器，都是為小容量電池設計的，現在更換成高電壓大容量電池以后，整個線路處在長期的超負荷運行中，騎一段時間就會感覺線路發熱，外皮慢慢老化變軟。
另外電機負荷也持續的超標，雖然剛使用的時候電機性能強，但是使用一段時間后，發現電機有退磁的情況，起步時明顯無力，爬坡時甚至發出嗡嗡的響聲，這是因為高電壓與大電流的加持，使電動車電機出現退磁，影響了電機的動力性能。
電池保護系統失效
原來的電動車電路保護，電池均衡模塊都是適配舊電池的，更換成大容量電池以后，發現放電電壓并不穩，電量顯示也出現跳躍的情況，忽高忽低。
這是因為電池的均衡模塊與新電池不匹配，導致檢測電量不準確，在使用的時候，總是擔心電動車半路上沒電，每天都有續航焦慮。
正是由于上面這4種情況，在使用了一段時間后，發現電動車更換大容量的電池，雖然多花了幾百元錢，但是卻沒有起到增加續航里程的作用，真的是得不償失。
總結
在更換電動車電池時，并不是說電池電壓及容量都是可以隨意更換的，電動車所有配件出廠都是通過統一調校匹配，包括電動車的車架、減震，剎車電機、線路等等，任何一個配置出現變化，都可能會導致整車發生大的變化。
只是盲目的增加大容量高電壓電池，看似提高了容量，但是打破了整車的平衡，不僅不會增加續航里程，反而讓你白花冤枉錢，同時還可能帶來安全隱患。
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