重慶
近日，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布了《關于調整節能汽車、新能源汽車車船稅優惠政策的公告》：自2027年1月1日起，將取消對節能汽車減半征收車船稅政策，取消對純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅政策。
看到這條消息咱們別慌，先算筆賬。
車船稅是個財產稅，每年都得交。對普通乘用車來說，按排量分檔，1.0升到1.6升的車，一年300到540塊；1.6升到2.0升的，一年360到660塊。具體多少各省自己定，比如1.5升排量的車，北京交420元，上海和廣東只交300元。
也就是說插混車主從明年開始每年都要多支出至少300元用車成本，那么為什么要取消？
2025年國內新能源汽車銷量已經達到1649萬輛，新車銷量占比突破50%。插混乘用車均價21.8萬元，有的甚至賣到上百萬。十幾年前新能源還是“扶持對象”，現在都長成“大塊頭”了，再享受免稅，于稅收公平說不過去。
這次釋放的信號其實很清晰，“油電同權”將加速落地。
想想看，購置稅已經從全免變成減半征收了。這次車船稅調整，等于又拆掉了一道“政策籬笆”。乘聯會秘書長崔東樹說得好：經過十多年培育，市場滲透率過半，階段性扶持已完成歷史使命。插混、增程這類帶內燃機的車型，屬于過渡技術，不應再疊加稅收優待。
當然，對部分消費者來說，每年幾百塊的車船稅可能不算啥。有車主算了筆賬，一年也就三四百，比不少大城市的停車費還低，這點錢改變不了購車決策。
但心理層面的信號比錢包感受更值得關注，新能源的“特權時代”正在收場，接下來的競爭，拼的是產品力，而不是政策紅利。
油電同權，不再是口號，而是正在發生的現實。
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