河南
巷口那家開了快十二年的老駕校，最近訓練場空蕩蕩的。換前幾年高考剛結束那陣，這里全是曬得滿臉通紅的學生娃。
那么問題來了，說好的高考后駕校擠破頭，這幫年輕人怎么突然就不愛學車了？
年輕人把賬算透了
報名費從四五千到六千不等，一線城市的報價還能再往上飄個小一兩千，說真的，這價真不便宜。但這只是進門的第一筆錢，后面的花銷多著呢。
一輛15萬的普通燃油車算上購置稅保險落地，雜七雜八加起來差不多要17萬。每年油費大概1.2萬、保險五千上下，一線城市停車費月均八百，一年養車成本輕輕松松突破兩三萬。
一個工作日通勤20公里的上班族，天天打網約車一年也就一萬八，地鐵公交加共享單車湊合用，一年五千塊都用不了。
杭州有個研究生算完賬直接放棄了學車，學費五千塊，買車最少十萬，每年養車固定支出就上萬，對還在攢首付的她來說太不劃算。
以前家長總勸孩子早學車，但這屆年輕人從小見多了各種付費套路，一項技能學了常年用不上，說句不好聽的，在他們眼里不是保險，是純純的浪費。
還有個挺微妙的心態，就算拿了本，真敢高峰期上路開嗎？
重慶有個26歲的小伙子從來沒考過駕照，每天地鐵上下班來回四塊錢，一個月才八十。周末出門打車，一個月最多兩百。自己開車的話，光停車費一個月就四百。
這不是懶，是算得太清楚，太明白了。擱以前哪敢這么想，誰的錢都不是大風刮來的。
出行方式早變了
我想說的是，現在國內但凡有點規模的城市，毫不夸張地說，地鐵能覆蓋你日常去的八成地方，根本不用自己開車。公交、共享單車、共享電單車基本把城區全覆蓋了，下樓就能掃車，出小區就有公交站。
江蘇有個高考生說得特別實在，他志愿大概率填上海或者南京，這兩座城市地鐵能直接開進大學校門，大學四年根本摸不到方向盤。
一本駕照五六千塊，等畢業真要開車，前面學的那點東西早忘干凈了。學了不用，忘干凈了……等于白扔幾千塊。
網約車三分鐘就能到樓下，高鐵把跨城出行壓縮到半天就能來回。“沒車寸步難行”這句話，放在今天的城市年輕人身上，早就站不住腳了。去哪都不用愁。
再往遠了說，百度蘿卜快跑在重慶已經運營了三年，兩江新區、渝中區都能打到無人車。很多年輕人覺得再過五六年自動駕駛就普及了，現在花好幾個月學開車，以后說不定根本用不上。
這個判斷對不對另說，但他們的邏輯是順的，沒什么毛病。“擁有”不再是默認選項，“能用就行”才是這代人的消費邏輯。
他們習慣了租房、按月充會員、用共享出行，“必須買輛車才算長大成人”這種說法，在他們心里沒什么分量。真要出門，隨手一叫就有車。沒必要非得自己攥著方向盤。
駕校自己砸招牌
教練罵人、變著法子要紅包、強制加錢買課時，這些糟心事在社媒上被翻來覆去地講。
這一代年輕人最忍不了的事情之一，就是“花錢還要受氣”。掏了幾千塊學費，反倒要看教練臉色、陪著小心賠笑臉。
有個真實的例子，有人報了1880元的低價班，以為撿了大便宜，最后前前后后又多花了五千多才拿證。練車額外收學時費，考前模擬兩百塊一小時，補考費還得自己掏。
行業內的真實成本最低也要三千五左右，低于這個價格的報價，基本都是靠低價引流、高價收割的套路，年輕人又不傻。
2026年5月1日駕培行業新國標正式實施。網上的自媒體一窩蜂炒作“科目二增加新項目”“考試難度直接翻倍”。
實際上新國標和駕考內容沒關系，管的是駕校資質和訓練場的建設標準，科目二還是原來那幾項。真正的變化是對駕校的約束：明碼標價、禁止隱形收費、全程監控可追溯。
6月1日起“駕考一證通考”落地，一張身份證就能在全國任意城市報名考試。這些明明都是對學員有利的好事，結果被謠言傳成了反向勸退。
《中國駕培行業發展報告（2025）》里曾分析，超八成駕校不盈利，行業供給嚴重過剩，產能利用率還不到三成大量教練車停在場地里落灰，沒人練。
我的看法是，這行當早就卷得變味了，爛服務留不住人是遲早的事。行業洗牌早就開始了。能撐到最后的，一定是把學員當人看、規規矩矩收費的機構。有些教練天天拽得二五百萬，換你你也不去，好好的錢，憑啥花得不痛快。
說到底，年輕人不愿學車不是吃不了苦，是時代變了、選擇多了。駕駛本不再是成年人的標配，出行的方式早就翻了新花樣，再加上駕校自己的一堆糟心事，沒人愿意湊這個熱鬧太正常了。
那么，你當年是高考完就趕著去考駕照，還是工作之后才慢慢學的？也可以聊聊你學車時遇到的糟心事。
參考資料：
《2025年全國機動車和駕駛人統計》，公安部
《中國駕培行業發展報告（2025）》，中國交通運輸協會駕駛培訓分會
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