俗話說“行船走馬三分險”，水運歷來是交通運輸行業安全風險最高的領域之一。目前，全國各地陸續進入主汛期，疊加臺風高發，交通運輸部門著力做好防災減災救災工作，全力保障水運行業安全平穩運行。

天氣預警是防災減災的第一道防線。在災害天氣監測調度方面，交通運輸部與中央氣象臺等部門密切合作，堅持“日會商、周通報、月提醒、季研判”工作機制。緊盯災害天氣、重點時段、重點領域、重點部位和薄弱環節開展調度。堅持調度跟著風險走、跟著預警預報走，動態研判行業運行風險。

交通運輸部副部長李興湖介紹，為應對汛期大量連續降雨，交通運輸部以縣區為單位，綜合考慮降水天數及累計降雨量等因素，劃定了一類、二類連續降雨高風險區域，并動態更新。對一類高風險區域的高速公路和重點普通公路，按照不少于2小時一次的頻次開展巡查，做好連續降雨高風險區域公路安全風險管控工作。

在重大風險隱患排查整治方面，4月起，交通運輸部自南向北依次開展汛期暑期交通運輸安全生產重大風險隱患排查整治，截至6月29日，累計排查了97.4萬家單位，發現重大隱患整改率達98.9%，尚未整改的已督促落實提級管控措施。

夏季也是人們水上出行和出游的高峰期。以2025年為例，去年7月至8月，我國日均水上出行出游人數210萬人次，較平時日均人數150萬人次高出40%，給水上交通安全保障工作帶來巨大挑戰。

“我們堅持主動防御理念，嚴把船舶適航關、嚴守船員履職關、嚴控通航秩序關，全力以赴筑牢水上交通安全防線。”交通運輸部海事局局長徐偉介紹，內河方面，針對部分客船老舊和船況差等問題，今年上半年，該部門開展了內河客船質量專項整治，共淘汰了2248艘內河客船，占全部內河客船總數的12%；沿海方面，正在開展沿海涉客船舶安全突出問題專項治理，已經查改問題隱患1841項，堅決杜絕船舶“帶病”營運。

同時，《涉客船舶船員行為規范（試行）》發布，全覆蓋培訓客船船員，著力提升船員職業素養。全國客船智能監控管理系統已接入具備條件的14411艘客船，對船員開船時看手機等6種典型不安全行為，可以實時發出安全警示并通報給企業，督促船員安全履職。

此外，還通過智慧化手段加強對客船動態監控和交通組織，建立推廣惡劣天氣預警叫應機制。據統計，今年已累計督促2萬多艘次客船遇到惡劣天氣主動提前停航，確保船舶航行安全。積極推廣船舶定線制，率先在遼寧沿海海域全域實施船舶定線制，強化商船航行與漁船作業的秩序管控能力。

海事系統和救助打撈系統是我國水上安全保障領域的兩大系統，為人們水上出行、作業安全提供堅實保障。交通運輸部數據顯示，2025年，海事系統高效保障了3584萬艘次船舶、207億噸貨物以及3.54億個標準集裝箱進出我國港口，保障5.5億人次旅客通過水運平安出行。救撈系統共組織協調搜救行動1493次，派出搜救船舶9742艘次、航空器518架次；成功救助遇險船舶819艘、遇險人員6683人，救助成功率達96%。

“十五五”時期，是現代化海事系統建設夯實基礎、全面發力的關鍵時期。徐偉表示：“我們將圍繞‘基本建成與交通強國建設相適應的現代化海事監管服務保障體系’這一總目標，一體推進水上交通安全監管和服務經濟社會發展，以高水平安全保障高質量發展。統籌推進現代化裝備設施體系和專業化人才隊伍建設，打造能力一流的海事鐵軍。”

交通運輸部救助打撈局局長王雷表示，“十五五”時期，將聚焦提升深遠海救撈的核心能力和發展救撈領域新質生產力兩個重點，圍繞全域覆蓋、快速反應、高效處置3個維度，在空中構建以中遠程固定翼飛機、超中型救助直升機和無人機等為主體，遠近結合、高低協同的空中高效救助體系；在水面構建“大中小相配套，快速高速結合，有人無人協同”的救撈船舶體系；在水下構建全海深、全體系、跨區域聯動的無人潛水器、自主式水下航行器等無人智能救撈裝備體系，全方位提升“海空”應急保障能力。

“‘十五五’時期，我們將統籌發展和安全，不斷提升我國海上安全監管和救助打撈水平。”李興湖說。（經濟日報記者 李和風 齊 慧）