電車安全有了新紅線！從2026年7月1日起，兩項電動汽車領域強制性國家標準——《電動汽車安全要求》（GB 18384—2025）與《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031—2025）正式實施。記者了解到，前者主要關注整車安全，后者重點關注動力電池安全。

這兩項新國標的落地可以說“正逢其時”！乘聯分會的最新數據顯示，6月前兩周，全國乘用車新能源零售滲透率為63.9%，而批發銷量滲透率更是達到了67.9%，也就是說，當前每賣出三輛車，就有兩輛是與電動化密切相關的新能源車。該背景下，新國標直接提升了整個行業的安全門檻，讓消費者對新能源更加放心，但同時也不可避免的會抬升車企及相關車型的成本，市場競爭面臨新的變局。

電池安全：做到“不起火不爆炸”

據悉，舊版電池國標（GB38031-2020）要求電動汽車的電池在著火、爆炸前5分鐘向乘員發出報警信號。而最新實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031—2025）則將要求直接提升至熱失控后至少2小時觀察期內“不起火、不爆炸”。

具體說來，電池包或系統在單個電池因內部短路引發的熱失控后，應不起火、不爆炸，并在不晚于熱失控發生后的5分鐘提供一個熱事件報警信號，且在發出熱事件報警信號之前，以及發出熱事件報警信號之后的5分鐘內煙氣不導致乘員艙發生危險。

新規的撞擊測試是考查電池底部受到撞擊后的防護能力，即使用直徑30毫米的撞擊頭，以150焦耳能量對電池底部連續撞擊3次，要求電池包無泄漏、無破裂、不起火、不爆炸。對此，中國汽車技術研究中心首席專家郝維健表示，“新能源汽車的底部防護通常包括兩個常見的風險場景，一種是地面存在障礙物，車輛正向撞擊后的刮底工況；另一種是障礙物從下方直接撞擊到電池上的托底工況。在新版的電動汽車和動力電池安全強標里面，分別增加一個對應的測試。目前同類的國際標準法規上都還沒有涉及，是由我國經過行業充分研討后自主研制的，對新能源汽車常見的托底、刮底的安全風險起到重要保障作用”。

另外，新規還增加了快充循環后安全測試，300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統絕緣電阻要求；提升擠壓測試要求，增加絕緣電阻相關判定條件。

整車安全：“一鍵斷電”有何意義

《電動汽車安全要求》（GB 18384—2025）最突出的一點是要求實現整車高壓回路或驅動系統與可充電儲能系統之間高壓回路的物理斷開，并首次將“一鍵斷電”裝置定義為物理斷電裝置，徹底取代以往依賴軟件控制的斷電方式，提升了事故救援的可靠性和時效性。同時，要求車輛在靜止非充放電工況下可通過駕駛員一個動作（點觸、長按）響應此功能。

據業內人士介紹，“一鍵斷電”的價值不在平時，而是在“最壞”的那一刻。比如，當車子遭遇嚴重的碰撞或起火，真正決定傷亡的往往不是撞擊本身，而是隨后的幾秒到幾十秒：如果高壓電能在事故瞬間被迅速切斷，起火概率、二次觸電風險都會明顯下降；如果切不斷，救援人員甚至不敢貿然去拉車門。

過去多數車型依賴的是“電子斷電”，也就是由電池管理系統（BMS）和整車控制器判斷出現異常后，通過指令去斷開繼電器。而嚴重事故發生時，車子的線束被扯斷，控制器被撞壞，導致電子指令可能根本發不出去。而“一鍵斷電”的意義，就是給這套電子系統上一道“后手”：哪怕汽車的大腦失靈，駕駛人員靠一個機械或獨立觸發結構，也能把電斷掉，進而有助于實施救援。

消費者何時能買到“新國標車型”？

早在今年年初，業界傳出7月1日要實施這兩大電動汽車新國標的時候，就有不少消費者表示，想在下半年“一步到位”買符合兩大新國標的車型。畢竟，安全性永遠是消費者購車考量的最重要因素之一。那么問題來了，如何才能買到真正的新國標車型而不被忽悠呢？

首先，新規明確設置了分階段過渡期，即2026年7月1日起，所有新申報備案的電動車型必須全面達標；已上市在售車型可享受一年過渡期，至2027年7月1日完成合規整改。

可能有部分消費者會理解為，今年7月1日以后上市的電動新車就全面達標了，但事實并非如此。新規實施時間點的一個關鍵詞為“新申報備案”，而非“上市”。具體解釋一下，7月1日以后上市的新車往往早在今年上半年就“申報備案”了，而其“申報備案”時還是按舊國標標準來執行。據記者了解，新車從申報備案到上市通常需要3個月至6個月，因此，消費者要買到符合兩大新國標的車型，可能需要等到2026年第四季度或更晚。

一般說來，車企在正式上市“新國標車型”時，出于宣傳推廣的需求，會主動發布公告，消費者可以及時注意這些公告信息。當然，更穩妥的辦法是等到2027年7月1日后，車企完成整改，市面上的電動汽車都會符合新國標，到時“閉眼買入”都可以。

新規影響：車企生產成本“承壓”，不排除車價上漲的可能性

對于《電動汽車安全要求》及《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的影響，業內人士認為，從產業角度看，兩項新國標將對整車制造成本產生直接壓力。電池安全升級涉及電池包結構加強、隔熱材料升級和電池管理系統策略重構，物理斷電裝置的硬件改造涉及高壓回路重新設計和新增物理元件。疊加半年來芯片和大宗材料等價格持續上行的影響，晚些時候上市的“新國標車型”的確面臨漲價的壓力。

“新規會明確對動力電池的成本產生影響，而牽涉到車企層面，會造成行業分化加劇，比亞迪、吉利、特斯拉等自研電池頭部車企可內部消化成本，兼顧定價與產品安全優勢；中小車企只能采購合規電池，利潤持續被壓縮，被迫精簡產品線”，乘聯分會秘書長崔東樹表示。

另有專家告訴記者，微型電車、入門級純電車和低毛利車型的壓力尤其突出。這類車型本身車身尺寸小、底盤空間有限，電池包可布置空間不如中大型車寬裕；同時價格帶較低，單車利潤薄，對額外材料、結構加強、熱管理升級和驗證成本更敏感，每一項新增成本都會直接壓縮利潤，甚至影響車型是否還有繼續銷售的必要性。“在這種情況下，會有越來越多的車企著手自研電池，其實，蔚來、理想、小鵬、廣汽、吉利等多家車企已經在這方面有所布局，對電池的性能、成本、品質管控的深層訴求是核心驅動力”，該人士表示。

（半島全媒體記者 鄭天鐘）

來源：大眾新聞·半島新聞