重慶
作為國內(nèi)硬派越野市場的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，坦克300（參數(shù)丨圖片）自2021年上市以來累計(jì)銷量已突破50萬臺(tái)，幾乎憑一己之力把“方盒子硬派SUV”從小眾圈層拉進(jìn)了大眾視野。但賣得好不代表沒有爭議，像是后排空間局促、城市通勤油耗偏高、智能化跟不上時(shí)代，這些都是用戶吐槽了好幾年的老問題。
就在7月6日，這臺(tái)國民硬派越野終于迎來了上市五年以來最大規(guī)模的一次換代。全新坦克300整車完成了553處優(yōu)化升級(jí)，從里到外幾乎是重新做了一遍。
全新坦克300此次共推出三個(gè)版本：坦克300L Hi4-Z預(yù)售價(jià)25.98萬元、坦克300L Hi4-T預(yù)售價(jià)26.98萬元，燃油版同步開啟盲訂，價(jià)格將于7月19日正式上市時(shí)揭曉。
一套車身 多種動(dòng)力
兩款插混版本的命名很有意思——Hi4-Z和Hi4-T，一字之差，定位卻完全不同。Hi4-Z主打城市通勤與長續(xù)航，搭載59.6kWh電池包，WLTC純電續(xù)航200km，綜合續(xù)航1122km，日常代步基本可以當(dāng)純電車開；
Hi4-T則面向硬核越野玩家，保留了真4L硬連接鎖止模式，前后橋扭矩可放大20倍，更適合穿越、攀爬等重度越野場景。
這種“一套車身、兩套動(dòng)力”的打法很聰明。過去硬派越野用戶常常面臨兩難：選燃油版吧，市區(qū)通勤油耗心疼；選插混吧，又擔(dān)心電池和電驅(qū)扛不住極端越野工況。現(xiàn)在坦克直接把兩個(gè)需求拆開，讓用戶按需選擇，不用再做妥協(xié)。
軸距加長 空間不再是短板
對比城市SUV而言，硬派越野的承載式車身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致后排相對局促且舒適性不高。雖說2750mm的軸距放在硬派越野里不算差，但家用場景下，后排坐個(gè)成年人腿頂前排靠背是常事。這次改款直接下了猛藥，軸距一口氣加長到3010mm，整車長寬高來到4886/1984/1927mm。
加長的不只是軸距，前懸壓縮至774mm，前后輪距分別加寬53mm和67mm，配合短前懸、長軸距、四輪四角的布局，官方稱能實(shí)現(xiàn)“急剎不點(diǎn)頭、高速不發(fā)飄、后排不暈車”。最小離地間隙235mm、接近角38°，越野底子沒丟。
智能化全面跟上
這一代坦克300另一個(gè)明顯變化是智能化。新車搭載長城第三代Coffee Pilot 3.0智駕系統(tǒng)，全系標(biāo)配高速NOA，支持記憶泊車。座艙方面換裝了Coffee OS 3智慧座艙，15.6英寸2.5K懸浮屏與12.3英寸儀表屏，兼具流暢的語音交互與車機(jī)響應(yīng)。全車Nappa真皮座椅配備通風(fēng)、加熱與多模式按摩，后排靠背支持大角度調(diào)節(jié)，智能和舒適都得到提升。
對于硬派越野來說，智能化不是噱頭而是剛需。長途穿越時(shí)的輔助駕駛能減輕駕駛疲勞，越野場景下的透明底盤、地形模式切換也都依賴算力支撐。坦克300這次把智駕拉到主流新能源SUV的水準(zhǔn)，算是補(bǔ)上了老款最大的一塊短板。
總結(jié)
從預(yù)售價(jià)格來看，25.98萬元的起售價(jià)卡在了一個(gè)很微妙的區(qū)間，比同級(jí)別城市SUV貴一點(diǎn)，但比傳統(tǒng)硬派越野又便宜不少，加上插混動(dòng)力帶來的使用成本優(yōu)勢，競爭力其實(shí)很強(qiáng)。
燃油版的盲訂則給了傳統(tǒng)越野玩家一個(gè)等待的理由，畢竟不是所有人都需要插混，也不是所有人都接受長軸距，標(biāo)軸+燃油的組合，依然有它的市場。五年賣50萬臺(tái)，坦克300證明了硬派越野不是小眾生意。這次換代，精準(zhǔn)地補(bǔ)上了用戶吐槽最多的幾個(gè)痛點(diǎn)，至于市場會(huì)不會(huì)買賬，等7月19日正式上市后見分曉。
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曼谷陳大叔
