東方樞紐上海東站和寶山站將于明年7月同步投入運營

（原標題：東方樞紐上海東站和寶山站將于明年7月同步投入運營）

2026上海民生訪談節目已正式開播，今天的嘉賓是上海市交通委員會主任肖輝。

“十五五”期間，“軌道上的長三角”有哪些新發展？什么是交通微樞紐？為什么要大力推進微樞紐建設？上海定制公交平臺有哪些功能？定制公交下一步如何發展？這些內容與市民生活密切相關↓

市交通委主任肖輝

市交通委員會主任肖輝（右）

01.長三角交通從“單點聯通”向“網絡融合”轉變，上海東站和寶山站將于明年7月同步投入運營

過去5年，長三角交通從“單點聯通”向“網絡融合”轉變，取得了明顯的成果。

一方面是硬件聯通：

第一，鐵路網絡提速增效。“四向八線”的鐵路格局，3小時交通圈可以覆蓋長三角34個城市。滬蘇湖高鐵通車后，上海40分鐘即可抵達湖州；市域機場線開通后，上海兩大機場實現40分鐘直達換乘。

第二，公路路網互聯互通。

G15嘉瀏段、S3等跨省骨干道路完成擴容改造，元蕩路等9條省界斷頭路全部打通，路網通行效率提升明顯。

第三，水運航道通江達海。

打通杭申線、長湖申線等省際航道。內河電子航道圖與長江水系、江蘇省實現互聯互通。

另一方面是服務協同：一方面，公共交通實現無縫銜接。

全國首條跨省運營地鐵滬蘇11號線實現“無感換乘”。陸續開通了38條毗鄰公交，如平湖229路（平湖市民可直達樂高樂園）、示范區1路、嘉善111路等線路，跨城通勤更便利。

另一方面，政務服務實現跨省通辦。

依托“長三角一網通辦”平臺，13類

道路、水路運輸電子證照實現三省一市互認通用?？鐓^域“一碼通行”持續推廣，已與合肥等城市完成測試使用。

“十五五”期間，上海將持續激活“軌道上的長三角”發展新動能。

在國家主干鐵路方面，將全力推進滬通鐵路二期、滬渝蓉高鐵、滬杭高鐵、滬乍杭鐵路等重點項目建設。項目全部落地后，上海鐵路路網將升級為“四向十線”的全新格局，對外聯通能力再上一個大臺階。

在城際和市域鐵路方面，將重點搭建上海、江蘇、浙江互聯互通的軌道主骨架，全力推進滬蘇嘉城際、嘉閔線等核心線路建設。同步完善統一的運營管理機制，軟硬件同步升級。

上海東站效果圖

寶山站效果圖

寶山站建設現場

上海東站和寶山站將于明年7月同步投入運營。

上海東站項目總建筑面積約133萬平方米，站場規模為15臺30線，未來將接入滬通鐵路、滬杭高鐵，還能連通南、北沿江鐵路。寶山站位于寶山區楊行鎮，站場規模為8臺18線，是滬渝蓉高速鐵路的起點站，也是滬通鐵路二期的關鍵站點。

02.2026年計劃再建成12個交通微樞紐，讓上海的公共交通更便利、更友好、更有溫度

交通微樞紐就是體量不大、功能齊全、體驗感好的一站式出行換乘小站點。最核心的作用，就是把地鐵、公交車、步行、非機動車這些出行方式全部串聯起來，同時配套便民服務，解決出行“最后一公里”的銜接難題。

微樞紐主要分兩類：

第一類，是地鐵+公交的組合式換乘微樞紐（比如伊犁路站）。

第二類，是以普通公交站為核心打造的，主要做好五項服務：方便乘客換乘、快速集散人流、提供停車便利、清晰顯示出行信息、做好出行引導等。很多建在社區、商圈周邊的微樞紐，不僅是單純的交通站點，還能給周邊居民提供便民服務。

全力推進微樞紐建設，主要是出于三方面的考慮：

第一是配合城市更新工作，打造便捷的十五分鐘生活圈，讓日常出行、生活辦事更方便。

第二是讓公共交通更有吸引力。通過修建風雨連廊，全程無縫銜接，不用曬太陽、不用淋雨，換乘更安全、舒服、方便。

第三是把交通站點和街區風景、社區服務結合在一起。讓冷冰冰的交通空間，變得有顏值、有溫度，這也是城市精細化更新的重要一環。

2025年5月，出臺了《微樞紐設計指南》，明確了建設的基本原則、站點類型、配套功能和布局標準。比如：普陀區李子園地鐵站旁的真南路交通微樞紐，融入了本地古鎮的亭廊古風元素，老韻味搭配新設施；虹口區赤峰路地鐵站微樞紐，新增了非機動車道，優化了市民候車、車輛通行的路線。

截至2025年年底，上海已經有15個微樞紐建成并正式投入使用。2026年，計劃再建成12個微樞紐，讓上海的公共交通，變得更便利、更友好、更有溫度。

03.全市所有定制公交線路整合至隨申行平臺，開放個人和團體的需求收集通道，搭建服務評價反饋系統上海定制公交平臺的上線，標志著全民公交定制化服務邁入新階段。前期主要做了3件事：

首先，是數據賦能，一站查詢。將全市所有定制公交線路整合至隨申行平臺，打開“隨申行”App的定制公交專區，園區、社區、學校、醫院、景區這些場景的線路都能查詢。

其次，是數字定制，高效響應。平臺開放了個人和團體的需求收集通道，一條線路只要湊夠15人就能開通，最快3天就能落地。

最后，是閉環反饋，持續優化。平臺專門搭建了服務評價反饋系統，讓定制公交越做越貼合市民需求，目前還在探索試行階段。

比如，今年春運虹橋樞紐推出的定制公交服務就是最典型的案例，填補了深夜抵滬客流無法乘坐軌道交通和常規公交的空白。虹橋樞紐開往虹橋商務區、松江九亭、閔行七寶、靜安寺等四個方向的定制線路在春運期間累計運送乘客4077人次，保障了市民夜間返程的出行需求。

接下來定制公交的發展，核心是要實現兩個“轉變”：一是從“鼓勵引導”向“規范發展”轉變；二是引導企業從“規模數量發展”向“質量效益提升”轉變，把服務做精、做優、做出效率。也歡迎大家打開“隨申行”APP定制公交專區多提需求，多提建議。