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網易汽車5月27日報道 5月23日，大眾安徽旗下新款與眾06、與眾07正式上市，真正引發行業關注的，不僅是兩款車本身，還有兩款車型顛覆性的定價。

與眾07限時權益價10.99萬起，與眾06限時權益價13.49萬起，一舉擊穿合資純電產品的價格底線，徑直殺入自主品牌競爭最激烈的10-15萬元主流家用車核心腹地。

這不是一個“大眾式”的價格，至少，不是過去那個大眾。

在國內燃油車時代，大眾憑借成熟的德系品質、完善的體系能力和深厚的品牌溢價，長期穩居市場主流地位，是行業標準的定義者和受益者。

于大眾而言，過去在中國市場其實很少需要“聽勸”，依靠自身品牌優勢就能穩定收割市場份額。但新能源浪潮之下，中國汽車市場底層競爭邏輯徹底重構。

在上市后的采訪環節中，大眾安徽的高管們不斷釋放信號：僅靠過去的成功經驗，無法贏得未來，傳統燃油車時代的成功經驗，已經無法適配當下的電動化競爭，主動革新、貼合中國市場，才是品牌立足未來的核心。

正如大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司COO劉展術所說：“大眾還是以前的那個大眾，安全、質量、耐久、操控都在；但是大眾又不是以前的那個大眾，是智能、潮流的大眾。”

不同于南北大眾的傳統定位，大眾安徽被明確定位為大眾集團旗下智能純電新勢力，從品牌調性、產品定價，到智能配置、渠道模式，大眾安徽全部重新規劃，完成了百年大眾在華電動化轉型中，最務實、最徹底的一次自我革新。

與眾07限時權益價10.99萬元起相比此前市場預測的15-20萬元區間，這個價格幾乎“腰斬”。

“能給出這樣的價格，我們確實付出了很大努力。”

大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司CEO 湯廷萬（Stefan Timmermann）坦言，內部為此辯論了無數次，最終獲得了工廠、財務乃至狼堡總部的支持。

與此前的定價邏輯相比，這次下調幅度之大，讓人不禁想問：與眾07低價上市，是不是為了沖銷量？德系品牌溢價還要不要？目標用戶是不是從高端新勢力轉向了主流家用？

其實，背后是品牌的戰略性讓步與投入，絕非短期營銷噱頭。從整場訪談看，大眾安徽最焦慮的，其實不是銷量數字本身，而是：它必須盡快重新進入年輕消費者的認知體系。

當前汽車消費群體已經迭代，新生代年輕消費者成長于新能源時代，大眾早已不再是那個家用車的“默認首選”。

所以大眾安徽必須先解決一個問題：如何讓年輕人重新愿意走進大眾展廳。

10.99萬元，本質上更像是一張“入場券”，它真正想打穿的，不止是價格帶，而是用戶心智，因為對于今天的大眾來說，最危險的并不是銷量短期波動，而是：年輕人開始不再討論大眾。

劉展術的回答則更為直截了當：“我們發自內心地想為年輕人打造第一臺智能純電轎跑，一款真正能夠買得起的車。”

他透露，除了10.99萬元的起售價，金融方案也經過多輪打磨，包括零首付、零利息、前六個月不用還款等靈活選項。這一定價策略的背后，是大眾安徽對目標用戶的重新定義，大眾開始學習如何像中國新勢力一樣理解用戶。

劉展術明確表示，品牌調性定位為“時尚的、有型的、潮流的”，與“南北大眾”形成明顯區隔”，希望借這個機會真正讓年輕人了解金標大眾。

正如大眾汽車（安徽）有限公司CEO康明福所說：“用戶購買大眾，不僅僅是買一臺車，更是選擇了一段長久可靠的關系”，換言之，這是大眾安徽的戰略選擇，核心不是透支品牌溢價，而是以讓利換用戶、換市場口碑、換長期的品牌存續空間。

如果說價格是吸引年輕用戶的第一張牌，那么智能化才是留住他們的關鍵。

此次兩款新車全系搭載的 CEA 專屬架構，是大眾安徽轉型的核心底氣，也標志著大眾徹底落地本土化造車邏輯。

大眾安徽的CEA架構，并非是普通的電子電氣架構升級，而是架構重建。

大眾安徽CEO康明福（Miroslav Khula）提到：“為了CEA架構，大眾安徽重新設計了整車制造、測試、驗證和發布流程，涵蓋下線檢測、OTA流程、數字化質量流程以及系統集成等各個環節，許多既有的生產流程需要調整，有些甚至需要完全重新設計。”

這其實是一件很“反大眾”的事情。

因為大眾過去最大的優勢，恰恰是成熟穩定的流程體系，它強調可驗證的穩定性、全球統一標準以及長周期可靠性。

但在智能電動車時代，汽車開始越來越像互聯網產品，更強調的是：OTA持續迭代，軟件定義功能，用戶反饋快速閉環，場景體驗優先，這些都不再是傳統汽車工業思維。

康明福表示，2025款與眾06沿用歐洲開發模式，硬件扎實但實用功能已難以滿足中國年輕用戶需求，為此，大眾安徽雙軌并行快速補齊智能化：一是與小鵬合作推出與眾08，借力中國智能化技術與供應鏈；二是大眾主導自研CEA電子電氣架構，實現算力升級與最快30分鐘整車OTA 靜默升級。

這讓大眾安徽在24個月內完成兩款新車上市、18個月搞定CEA架構，快速豐富產品矩陣并升級現有車型——這就是大眾安徽口中的“中國速度”。

對于一家傳統跨國車企來說，這幾乎是不可想象的速度，這背后真正說明的是：大眾終于開始接受“中國速度”不是激進冒險，而是未來競爭的基本門檻。

劉展術則從技術層面評價道：“CEA架構的技術能力，與國內主流自主品牌的電子電氣架構處于同一水平。當然，大眾在架構開發過程中，加入了自己嚴格的質量和安全標準。”

在追求“中國速度”的同時，如何堅守德系精工的品質底線？這是大眾安徽必須回答的另一道考題。

康明福明確表示：“所有產品都要經過嚴苛的長距離測試，并且從用戶角度出發進行設計，最大限度降低產品瑕疵的可能性。在整個開發和生產過程中，我們始終堅持質量第一，在速度和質量之間尋求最佳平衡，絕對不會為了速度而犧牲質量。”

產品和定價革新之外，渠道體系的升級，是大眾安徽破局的關鍵一步。

今年4月，大眾中國、大眾安徽與一汽-大眾簽署《經銷商戰略合作備忘錄》，正式推出“店中店”模式，允許一汽-大眾經銷商銷售大眾安徽車型。

對此，外界出現了很多質疑，認為大眾安徽獨立運營效果不佳，甚至被解讀為回歸傳統合資路徑。

實際上，店中店模式是大眾安徽結合自身現狀的務實創新。

劉展術在采訪中這樣解釋：“一汽-大眾店中店，它是獨立的區域，也是獨立的銷售顧問——兩個銷售顧問，一個銷售主管，你可以簡單理解成，它就是我的代理商形式之一。”

同時，劉展術還強調，即使店中店模式，但其售后服務標準是全國統一的，而且完全由大眾安徽來負責。

作為實際運營才兩年的一個“新”企業而言，渠道短板是制約大眾安徽銷量的結構性障礙。

截至今年年底，大眾安徽目標將渠道網絡擴展至約280家，與動輒上千家門店起的頭部玩家相比，差距仍然肉眼可見。

因此，這個模式的好處顯而易見——借助一汽-大眾在三四五線城市的廣泛覆蓋，快速觸達更多用戶，快速補齊終端覆蓋短板、降低運營成本、提升品牌曝光度。

這種合作模式，是雙贏的市場策略。對處于市場導入期的大眾安徽而言，優先依托成熟體系完成市場覆蓋、積累用戶基礎，遠比盲目擴張更務實，也完全契合當下新能源市場 “效率優先、規模優先” 的競爭規則。

“大眾還是以前那個大眾，但大眾又不是以前那個大眾了”，采訪中，劉展術所總結的這句話，或許恰恰是大眾安徽真正的價值所在。

當下的大眾安徽，既守得住底蘊，又補得了短板。一方面堅守大眾百年積淀的安全、品質、操控核心優勢，保留德系造車的精工標準；另一方面徹底摒棄傳統合資車企的固化思維，在智能化研發、品牌年輕化、用戶運營、市場打法上全面本土化革新。

這場轉型最深刻的變化，還在于大眾安徽同步補上了“用戶認知”這堂課，長期以來，“大眾安徽、金標大眾、ID. UNYX、ID.與眾”等多重稱謂并行，導致市場認知混亂、用戶記憶成本極高。

劉展術毫不避諱地承認，諸多基礎本應早幾年完成，如今必須快速補齊，傳統合資習慣于以企業視角定義品牌，而中國新能源市場的核心規則，是用戶愿不愿意記住你、能不能快速看懂你。

大眾安徽如今統一品牌口徑：企業為“大眾安徽”，產品序列為“與眾”，正是從“自說自話”轉向“用戶視角”的關鍵一步。

產品布局層面，大眾安徽的版圖也在快速完善。目前與眾08覆蓋20萬以上高端市場，與眾06、07深耕16萬以下主流市場，針對中間價格空白，官方明確今年下半年將推出與眾09車型，無縫銜接各價格帶，形成覆蓋 A 級至 B + 級的完整產品矩陣。

大眾安徽最大的價值，恰恰在于：它是大眾集團里，最不像“大眾”的那部分，縱觀整個大眾集團，大眾安徽是最具活力、最少歷史包袱、決策最高效、最貼合中國市場的板塊，它不再是海外技術、標準的簡單復制，而是大眾專為中國新能源市場打造的創新試驗田。

它正用務實的定價、本土化的技術、高效的渠道、年輕化的品牌運營，證明了合資品牌并非只能固守高端、被動掉隊，主動貼合中國市場、傾聽用戶需求、大膽革新，依然能在智能電動時代重獲市場主動權。