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網(wǎng)易汽車6月16日報(bào)道 北京車展第一次見到smart精靈（參數(shù)丨圖片）#6的時(shí)候，以為大家討論最多的會(huì)是參數(shù)。畢竟這是一個(gè)幾乎被配置表統(tǒng)治的時(shí)代。比如800V、高壓平臺(tái)、激光雷達(dá)、城區(qū)NOA、空氣懸架、冰箱彩電大沙發(fā)……

過去兩年，中國新能源市場最習(xí)慣的競爭方式，就是把配置一項(xiàng)一項(xiàng)擺出來，再把價(jià)格一項(xiàng)一項(xiàng)打下去。

但幾個(gè)月過去，精靈#6在社交平臺(tái)上最出圈的話題，卻是另一件事。有人說先開精靈6，好事隨其后。有人說這是沒有續(xù)航焦慮的小米SU7。還有人說終于有一臺(tái)看起來不像網(wǎng)約車的新能源轎車了。

這些評(píng)價(jià)未必專業(yè)，卻很真實(shí)。

它們共同指向一個(gè)現(xiàn)象——越來越多消費(fèi)者已經(jīng)不再嚴(yán)格區(qū)分純電、增程、插混之間的技術(shù)路線。

尤其是在京津冀、長三角、珠三角這樣的核心城市群，當(dāng)補(bǔ)能焦慮逐漸被解決之后，用戶首先考慮的往往已經(jīng)不是動(dòng)力形式，而是品牌、設(shè)計(jì)，以及這臺(tái)車是否符合自己的個(gè)性表達(dá)。

某種意義上說，smart #6踩中的，正是這樣一個(gè)變化中的市場。

對(duì)于精靈6號(hào)，smart給出的定義是“豪華掀背轎車”，聽起來像一個(gè)產(chǎn)品定位。但在和smart的交流過程中，越來越覺得這更像一種市場判斷。

因?yàn)樵?0萬元級(jí)新能源市場，幾乎所有品牌都在向同一個(gè)方向靠攏。大家都在追求最長續(xù)航、最大空間、最多配置。結(jié)果是，當(dāng)遮住車標(biāo)之后，很多產(chǎn)品已經(jīng)很難第一時(shí)間認(rèn)出是誰。

在采訪中，smart中國營銷公司CEO易寒提到一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)：最初團(tuán)隊(duì)也試圖尋找精靈6號(hào)最直接的競品，但后來發(fā)現(xiàn)，用戶根本不是這樣思考的。

消費(fèi)者并不會(huì)嚴(yán)格按照動(dòng)力形式劃分陣營，他們會(huì)先劃定一個(gè)預(yù)算區(qū)間，再劃定幾個(gè)自己認(rèn)可的品牌，然后從中挑選最符合審美和個(gè)性的產(chǎn)品。

于是，精靈6號(hào)同時(shí)出現(xiàn)在Model 3、小米SU7甚至傳統(tǒng)豪華品牌燃油車用戶的備選名單里。

這意味著一個(gè)重要變化：汽車市場正在從技術(shù)競爭，重新回到品牌競爭。

smart的機(jī)會(huì)來了嗎？

整個(gè)采訪里，佟湘北幾乎用了半場時(shí)間解釋smart的品牌DNA。

在他看來，smart必須堅(jiān)持三件事情。

第一是設(shè)計(jì)。

不是因?yàn)楸捡Y設(shè)計(jì)一定比別人好，而是因?yàn)樵瓌?chuàng)設(shè)計(jì)越來越難。在一個(gè)“致敬”盛行的時(shí)代，堅(jiān)持做原創(chuàng)往往意味著承擔(dān)更高風(fēng)險(xiǎn)。

第二是安全。

采訪中，佟湘北講了一個(gè)故事。一位精靈1號(hào)車主因?yàn)锳EB避免了一次嚴(yán)重事故，事后專門寫郵件感謝smart團(tuán)隊(duì)。這種故事聽起來不像營銷案例。反而更像一家企業(yè)為什么堅(jiān)持投入某件事情的原因。因?yàn)榘踩茈y成為銷量爆點(diǎn)，卻是真正決定品牌底色的東西。

第三是駕駛樂趣。

這是smart從兩座時(shí)代就留下來的傳統(tǒng)。

很多人覺得新能源時(shí)代，性能越來越容易獲得，但實(shí)際上，同樣的平臺(tái)、同樣的電機(jī)、同樣的供應(yīng)商體系，不同品牌最終呈現(xiàn)出來的駕駛感受依然完全不同。

正如佟湘北所說：同樣的食材，不同廚師做出來就是不同味道。某種程度上，這也是smart反復(fù)強(qiáng)調(diào)品牌DNA的原因。因?yàn)楫?dāng)供應(yīng)鏈越來越趨同之后，真正難復(fù)制的東西，恰恰是品牌積累。

直到今天，在場的很多人對(duì)于smart最深刻的記憶，依然停留在fortwo時(shí)代。

這幾年隨著#1、#3、#5號(hào)、#6的陸續(xù)推出，圍繞smart最大的爭議始終沒有消失：車越來越大了，它還是smart嗎？

對(duì)此，smart給出的回答很坦率。兩座車從來不是smart的全部，但兩座車確實(shí)是smart的圖騰。

更重要的是，純電時(shí)代做一臺(tái)真正意義上的兩座車，遠(yuǎn)比很多人想象中困難。安全、續(xù)航、重量、空間和駕駛樂趣之間，幾乎處處都是矛盾。

也正因?yàn)槿绱?，smart沒有在轉(zhuǎn)型之初就推出兩座產(chǎn)品。而是在經(jīng)歷#1、#3、#5、#6之后，才終于開發(fā)出專屬于兩座車型的ECA架構(gòu)。換句話說。兩座smart之所以來得晚，不是因?yàn)樗恢匾Ｇ∏∈且驗(yàn)樗匾恕?/p>

過去兩年，“合資”幾乎成了一個(gè)被反復(fù)唱衰的詞。但smart似乎正在成為一個(gè)例外，原因并不復(fù)雜。

傳統(tǒng)合資模式的問題，本質(zhì)上是燃油車時(shí)代的問題，而smart從誕生開始，就是按照新能源邏輯重建的品牌——奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)與品牌，吉利負(fù)責(zé)技術(shù)、供應(yīng)鏈和制造。雙方共同參與產(chǎn)品開發(fā)。這種模式很難簡單歸類為傳統(tǒng)合資。

采訪中，佟湘北把smart形容為“奔馳養(yǎng)大的孩子”。這個(gè)比喻或許不夠嚴(yán)謹(jǐn)，但足夠形象，對(duì)于奔馳來說，這是一次品牌年輕化的延續(xù)。對(duì)于吉利來說，這是全球化能力的輸出，而對(duì)于smart來說，則是一種新的生存方式。

過去幾年，中國新能源市場最擅長制造爆款，但越來越少品牌愿意花時(shí)間塑造自己。大家更習(xí)慣討論續(xù)航、算力、激光雷達(dá)數(shù)量以及價(jià)格戰(zhàn)，而smart試圖證明另一件事：當(dāng)技術(shù)越來越接近之后，人們最終記住的，依然會(huì)是品牌本身。

精靈6號(hào)未必會(huì)成為市場上最暢銷的那臺(tái)車，但它至少讓人重新開始討論一個(gè)問題：在這個(gè)時(shí)代，還有沒有品牌愿意堅(jiān)持做自己？

如果有的話，smart或許算一個(gè)。

其實(shí)對(duì)于smart，還有一個(gè)容易被忽略的細(xì)節(jié)。在很多人的印象里，smart如今最大的挑戰(zhàn)來自中國市場，但實(shí)際上，今年smart最亮眼的增長，發(fā)生在歐洲。

采訪中，佟湘北透露，今年歐洲市場的訂單量和交付量已經(jīng)超過中國大陸市場。這個(gè)變化背后，折射出smart一個(gè)特殊的身份：它既是一個(gè)誕生于歐洲的品牌，又是一家在中國完成新能源轉(zhuǎn)型的企業(yè)。

過去幾年，中國新能源汽車市場發(fā)展太快，以至于很多人默認(rèn)認(rèn)為，新能源品牌想要成功，必須先在中國市場證明自己。

但smart并不這么做。它沒有傳統(tǒng)燃油車包袱，也沒有龐大的歷史產(chǎn)品體系需要維護(hù)，沒有巨額燃油車?yán)麧櫺枰檻]，所以它可以更輕裝上陣地?fù)肀щ妱?dòng)化。

尤其是在歐洲消費(fèi)者眼中，smart本身就擁有天然的品牌認(rèn)知度。過去二十多年，fortwo幾乎就是歐洲城市出行文化的一部分。所以當(dāng)smart重新回到歐洲市場時(shí)，它面對(duì)的不是一個(gè)完全陌生的市場，而是一群曾經(jīng)認(rèn)識(shí)它的人。這種品牌積累，在新能源時(shí)代依然發(fā)揮著作用。

去年精靈5號(hào)上市后，被歐洲媒體評(píng)價(jià)為“Game Changer”。這不僅改變了smart在歐洲市場的銷量走勢，也讓smart重新獲得了進(jìn)入主流討論的資格。從這個(gè)角度看，中歐雙核戰(zhàn)略的意義，遠(yuǎn)比銷量數(shù)字本身更重要。

如果只看參數(shù)配置，精靈6號(hào)會(huì)被歸類到一個(gè)競爭極其激烈的市場。

這里有Model 3、小米SU7、小鵬P7+，還有越來越多價(jià)格下探的傳統(tǒng)豪華品牌，但似乎smart并沒有把自己放在同一個(gè)競爭邏輯里。

因?yàn)槿绻麊渭儼凑张渲帽砀偁?，其?shí)smart很難打贏。說實(shí)話今天的新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)足夠成熟，電池、激光雷達(dá)、智駕方案都來自同樣幾家供應(yīng)商，這就導(dǎo)致在能力層面，大家最終都會(huì)擁有差不多。

當(dāng)技術(shù)差距不斷縮小時(shí)，繼續(xù)卷參數(shù)，最終只能卷價(jià)格，而價(jià)格戰(zhàn)，恰恰是smart最不愿意參與的戰(zhàn)爭。所以精靈6號(hào)選擇了一條完全不同的路徑。

換句話說，當(dāng)消費(fèi)者預(yù)算來到20萬元上下時(shí)，先要讓他們能想到smart，而這也是品牌建設(shè)最困難的部分，因?yàn)閰?shù)可以買買買，價(jià)格可以咬咬牙，但品牌認(rèn)知卻只能慢慢積累。

這也是為什么在采訪中，無論是佟湘北、康毅還是易寒，都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)同一個(gè)詞——品牌。

他們幾乎不討論競爭對(duì)手，卻一直在討論smart是誰。對(duì)于一個(gè)汽車品牌來說，這種討論本身就很有意思，其中有一個(gè)概念被反復(fù)提及，那就是電動(dòng)豪華新合資。

過去幾年，傳統(tǒng)合資品牌的困境已經(jīng)無需贅述。市場份額持續(xù)下滑，新能源轉(zhuǎn)型緩慢這些都是世人皆知的痛點(diǎn)。

所以當(dāng)合資品牌影響力不斷被自主品牌蠶食，很多人開始把“合資”與“落后”直接畫上等號(hào)。

但smart的情況不太一樣，因?yàn)樗鼜恼Q生開始，就不是按照傳統(tǒng)合資邏輯運(yùn)作的。奔馳提供品牌與設(shè)計(jì)能力，吉利提供新能源技術(shù)與供應(yīng)鏈體系，雙方從一開始就圍繞新能源產(chǎn)品展開合作。它更像是一次全球資源重組，而不是傳統(tǒng)意義上的市場換技術(shù)。

事實(shí)上，除了smart之外，隨著FREELANDER、AUDI等等新品牌的出現(xiàn)，類似的模式未來很可能越來越普遍。品牌資產(chǎn)+技術(shù)+制造效率，恰恰是傳統(tǒng)豪華品牌與中國車企各自最擅長的東西。

當(dāng)然，這種模式最終能否成功，還需要時(shí)間驗(yàn)證。

即便歐洲市場表現(xiàn)亮眼，中國市場依然是smart最重要的戰(zhàn)場。因?yàn)檫@里是全球競爭最激烈的新能源汽車市場，也是技術(shù)迭代最快的地方。

康毅在采訪里說過一句很現(xiàn)實(shí)的話：“在中國卷贏了，基本八九不離十，在歐洲也能卷贏?！?/p>

這句話并不夸張。

因?yàn)橹袊脩魧?duì)于產(chǎn)品、體驗(yàn)、智能化的要求，已經(jīng)成為全球新能源汽車行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)之一。

但對(duì)于品牌的認(rèn)知，依然是所有人都繞不過的坎。直到今天，依然有很多消費(fèi)者會(huì)問：smart為什么越來越大？為什么要做SUV？為什么要做轎車？

但實(shí)際上大家都在等一個(gè)問題的答案：smart什么時(shí)候做兩門？

過去幾年，smart一直在試圖回答這些問題。而精靈2號(hào)，將是這個(gè)問題的終極回答。

今年年底，smart精靈2號(hào)也將正式回歸。

毫無疑問，這會(huì)成為smart近幾年最重要的一次產(chǎn)品發(fā)布。因?yàn)閷?duì)于很多人來說，那臺(tái)小小的fortwo才是smart最經(jīng)典的樣子。

但一番深入溝通之后，反而會(huì)讓人覺得，smart真正回歸的或許不是兩座車，而是這個(gè)品牌對(duì)于自身身份的重新確認(rèn)。

那我們就讓子彈飛一會(huì)兒。