梅賽德斯-奔馳 VISION EQXX 打破了自己在實(shí)際駕駛中的效率記錄，一次充電可再行駛 1,000 公里以上。繼 4 月份從斯圖加特到卡西斯（法國(guó)）破紀(jì)錄的首次駕駛之后，這輛研究車(chē)輛將標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置得更高，從斯圖加特到英國(guó)銀石賽道的公路旅行長(zhǎng)達(dá) 1,202 公里。

在整個(gè)公路旅行中，VISION EQXX 利用其創(chuàng)新的熱管理系統(tǒng)，在交通繁忙和夏季高溫的情況下實(shí)現(xiàn)了 8.3 千瓦時(shí)/100 公里的平均消耗。

除了在廣泛的現(xiàn)實(shí)交通場(chǎng)景中證明梅賽德斯-奔馳電動(dòng)效率技術(shù)的有效性外，VISION EQXX 在公共道路上的長(zhǎng)途旅行還為研發(fā)專(zhuān)家提供了正在進(jìn)行的開(kāi)發(fā)計(jì)劃的寶貴數(shù)據(jù)。

VISION EQXX 的成功證明是在今年 4 月。這是一次破紀(jì)錄的首次公路旅行，從斯圖加特到法國(guó)地中海沿岸的卡西斯，全程 1,008 公里。氣溫從寒冷的 3 攝氏度到更像春天的 18 攝氏度不等，它以 8.7 千瓦時(shí)/100 公里的能耗完成了這段旅程，到達(dá)時(shí)剩余的續(xù)航里程約為 140 公里。但是一次是不夠的。為了展示真正的實(shí)際能力并將開(kāi)發(fā)過(guò)程提升到一個(gè)新的水平，工程團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行一系列的公路旅行，以在不同的條件下測(cè)試支持 VISION EQXX 的技術(shù)。

這一次，路線(xiàn)剖面沒(méi)有出現(xiàn)較低的溫度，也沒(méi)有阿爾卑斯山提出的苛刻的能源使用和恢復(fù)方案。這次旅行的主要挑戰(zhàn)是高達(dá) 30 攝氏度的夏季氣溫，以及斯圖加特周?chē)陀⒏裉m東南部的交通密度增加。盡管如此，由于其創(chuàng)新的熱管理系統(tǒng)，VISION EQXX 始終保持冷靜狀態(tài)。

電力驅(qū)動(dòng)裝置的卓越效率意味著它只產(chǎn)生最少的廢熱。這有助于保持熱管理系統(tǒng)非常小巧輕便。氣動(dòng)百葉窗、冷卻劑閥和泵的精心設(shè)計(jì)的相互作用確保了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元以最低的能源成本保持最有效的溫度平衡。它結(jié)合了創(chuàng)新的氣流管理和安裝在車(chē)輛地板上的冷卻板，使其能夠利用沿 VISION EQXX 底部流動(dòng)的空氣。這是在正常條件下保持電驅(qū)動(dòng)單元冷卻的最符合空氣動(dòng)力學(xué)效率的方式，在最符合空氣動(dòng)力學(xué)的模式下可以增加約 2% 的里程。

高環(huán)境溫度和走走停停的高速公路交通需要對(duì)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和客艙進(jìn)行冷卻。然而，按需冷卻系統(tǒng)從容應(yīng)對(duì)，對(duì)續(xù)航里程沒(méi)有顯著影響。事實(shí)證明，VISION EQXX 中的多源熱泵在炎熱的夏季天氣中保持機(jī)艙溫度涼爽的效率很高。在 14 小時(shí) 30 分鐘的行駛時(shí)間內(nèi)，空調(diào)的運(yùn)行時(shí)間剛剛超過(guò) 8 小時(shí)，但對(duì)整體能源消耗的負(fù)面影響很小。

憑借兩次成功的 1,000 公里以上的公路旅行，VISION EQXX 充分證明了它是有史以來(lái)最高效的梅賽德斯。但故事并沒(méi)有就此結(jié)束。許多 VISION EQXX 技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作仍在繼續(xù)，以應(yīng)用于未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)輛。對(duì)于它背后的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，收集寶貴的真實(shí)數(shù)據(jù)非常有用，而最重要的問(wèn)題是：下一步更實(shí)際的會(huì)在哪里？我們拭目以待。