作者｜十一郎

　　來源｜地產十一言（ID:dichanshiyiyan）

　　“一輛新能源汽車，電池的成本要占到一半。鋰電池行業將成為下一個新風口。”今天吃中飯時，一位財經資深媒體人告訴十一郎。

　　風水輪流轉，房地產輝煌了20年，正在經歷一輪大洗牌，十一郎也在關注下一個新的增長點。

　　好巧不巧，應景似的，就在今天（10月21日）晚間，鋰電池龍頭企業寧德時代發布2022年三季度報，前三季度凈利潤同比增長127%，而第三季度的營收為973.69億元，凈利94.24億元，較上年同期增長188.42%。

　　我給他算了算，第三季度一共92天，它凈賺94億，

　　日賺1個億

　　嚯……這不比茅臺差多少呀。

　　01

　　一枝獨秀

　　DICHAN SHIYIYAN

　　新能源汽車熱度 已經 有了一陣了，但碳中和概念下，鋰電池的發展被許多資本看好，成為新的 風口。

　　財報顯示，寧德時代 2022年前三個季度營收為2103億元，較上年同期增長186.72%；凈利為175.92億元，較上年同期增長126.95%；扣非后凈利為160億元，較上年同期增長142.87%。

　　其中，寧德時代2022年第三季度營收為973.69億元，較上年同期增長232.47%；凈利為94.24億元，較上年同期增長188.42%；扣非后凈利為89.87億元，較上年同期增長234.70%。

　　在百業蕭條的三季度，并且是以碳酸鋰為代表的鋰電池原料價格飛漲的情況下，易寧德時代能夠一枝獨秀，凈利潤達到每天1個億，而且比2021年同期要多賺60個億，這實在難得。

　　02

　　與車企博弈

　　DICHAN SHIYIYAN

　　不過，寧德賺大錢的同時，是新能源汽車企業的利潤減少，甚至虧損。惹得好一些新能源車企的大佬都公開表達過，汽車電動化面臨的一大挑戰就是原材料短缺和成本飛速上漲。

　　在今年7月份的世界動力電池大會上，廣汽的曾慶洪就帶著溫怒直接表示，“新能源汽車40%-60%的成本都是電池成本，我們車企不都是在為寧德時代打工嗎。”他甚至還建議國家出手，把新能源汽車的上游原材料價格控制在合理區間。

　　面對車企老板們的怨懟，寧德時代也有自己的說辭。

　　寧德時代首席科學家吳凱表示：“有很多我們整車廠的客戶都在抱怨，說他們基本不賺錢，是不是都被我們電池廠把利潤都拿走了？事實上，寧德時代今年雖然還沒虧本，但在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。利潤往哪兒走，大家也可以想象。”

　　看到他們日進億元的賬面，不知道吳科學家表示的“在盈利邊緣掙扎”怎么理解。

　　不過，十一郎也發現，相對于較高的毛利和凈利潤，寧德時代的投入也并非不小。

　　2022年1-9月，寧德時代實現研發投入106億元，同比增長130.18%。

　　研發經費9個月過百億，聽著也挺狠的。

　　10月21日，公司方面在投資者互動平臺上表示，寧德時代目前已經形成包括高能量密度的三元高鎳電池、以及高性價比的磷酸鐵鋰電池在內的產品體系，目前正全面推進鈉離子、M3P、凝聚態、無鈷電池、全固態、無稀有金屬電池等電池技術布局。

　　03

　　重回萬億市值

　　DICHAN SHIYIYYAN

　　受益于第三季度財報的預期，寧德時代的市值再回萬億，單股重回400元，而董事長曾毓群的身價也超過2000億。

　　前三季度，寧德時代繼續穩坐全球動力電池裝車輛第一的寶座。

　　國際資訊機構SNE research數據顯示，2022年的前8個月，寧德時代累計裝車量達102.2 GWh，已超過2021年全年96.7GWh。

　　最讓人興奮的是，在前8個月時間，寧德時代的全球市占率達到了35.5%，其中8月份全球市占率為39.3%，比年初提升6.7個百分點，創單月歷史新高。

　　寫到此，我真的想要為寧德時代歡呼了。

　　寧德時代自從2018年6月上市以來，股價從上市的30元每股到如今將近400元每股，是妥妥的十倍股，所用時間也只不過三年光景。這也使得寧德時代成為資本市場的造富機器，單單2020年一年，寧德時代就早就了8個擠入胡潤富豪榜的億萬富豪。

　　作為寧德時代的創始人，曾毓群的財富更是不可估量。截至今日，寧德時代股價為413元，市值為10079億元，而目前曾毓群通過寧波梅山保稅港區瑞庭投資有限公司（100%持股）持有寧德時代23.33%的股份，僅以持有的股票計算，曾毓群的身價就達到2351億元。

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