日系品牌可謂全球汽車(chē)業(yè)界的一股清流，“一生專(zhuān)注做一件事”是日本工匠精神的寫(xiě)照，雖然在外人看來(lái)可能是偏執(zhí)或不懂變通，但往往只有這樣才能把事情做得極致。

眾多日系品牌中，個(gè)人認(rèn)為最執(zhí)著的當(dāng)數(shù)斯巴魯，還有其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

2WD和AWD之間，為什么斯巴魯選擇了AWD并堅(jiān)持了50年之久？

首先我們要知道2WD車(chē)和AWD車(chē)的差異。以田宮四驅(qū)車(chē)為例，工程師就把小巧的電動(dòng)車(chē)模設(shè)計(jì)成四輪驅(qū)動(dòng)，最初的目的我認(rèn)為是面對(duì)戶(hù)外不平路面車(chē)子發(fā)生彈跳時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)可保持直進(jìn)性、輪胎抓地力和通過(guò)性；而到了四驅(qū)車(chē)馬達(dá)轉(zhuǎn)速和動(dòng)力突飛猛進(jìn)的90年代，要將強(qiáng)大的動(dòng)力有效傳遞，推動(dòng)車(chē)子在軌道賽道上前進(jìn)，四輪驅(qū)動(dòng)也是再理想不過(guò)的驅(qū)動(dòng)形式。

對(duì)于我們長(zhǎng)大后駕駛的汽車(chē)，四驅(qū)系統(tǒng)的意義也一樣。相比2WD，四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)每個(gè)車(chē)輪動(dòng)力分布更均勻，不論在惡劣路面還是普通道路上都能更穩(wěn)定地行駛；只是汽車(chē)上的四驅(qū)系統(tǒng)種類(lèi)繁多，結(jié)構(gòu)及工作原理也遠(yuǎn)比玩具車(chē)復(fù)雜得多。上世紀(jì)70年代初，要在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)可于公路行駛的四輪驅(qū)動(dòng)，難度并不是一般的大。

直至1972年全球首款A(yù)WD乘用車(chē)全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)SUBARU Leone 4WD Estate Van發(fā)布并量產(chǎn)，方才拉開(kāi)斯巴魯AWD的傳奇序幕。

1972年至今50年間，斯巴魯對(duì)AWD的態(tài)度比世界上任何一家品牌都決斷，截至目前，斯巴魯用了50年時(shí)間達(dá)成了AWD車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量超2100萬(wàn)輛的成績(jī)，AWD車(chē)型占斯巴魯全球銷(xiāo)量的98%！如今除BRZ外均為清一色的AWD車(chē)型。

眾多AWD方案中，為什么斯巴魯認(rèn)定全時(shí)四驅(qū)并一直堅(jiān)持？

首先我們要對(duì)市面上的四驅(qū)系統(tǒng)有全面深入的認(rèn)知。針對(duì)不同場(chǎng)景下的用車(chē)需求，工程師們?cè)O(shè)計(jì)出不同的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：

分時(shí)四驅(qū)

分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)由駕駛者控制操作控制分動(dòng)器完成兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高、堅(jiān)固耐用和成本低等優(yōu)點(diǎn)，多于皮卡和硬派SUV上搭載。但分時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)也較為明顯，切換四驅(qū)模式后前軸與后軸之間為剛性連性，雖然提升了越野性能，但不論在4H檔還是4L檔前軸與后軸之間均無(wú)法產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，使車(chē)輛出現(xiàn)“轉(zhuǎn)彎制動(dòng)”現(xiàn)象，并不能在鋪裝路面順利轉(zhuǎn)彎，操作不當(dāng)會(huì)損害分動(dòng)器、差速器、傳動(dòng)軸和輪胎等部件。此外，車(chē)主切換驅(qū)動(dòng)模式必須停車(chē)掛入N檔后手動(dòng)操作，操作略顯繁瑣，且駕駛員需時(shí)刻專(zhuān)注路況，往往容易錯(cuò)過(guò)最佳脫困時(shí)機(jī)。

適時(shí)四驅(qū)

市面上大部分城市SUV搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，普遍采用電控多片離合器作為中央限滑差速器。

適時(shí)四驅(qū)車(chē)型在普通行駛狀態(tài)下動(dòng)力傳遞與兩驅(qū)車(chē)無(wú)異，只有在系統(tǒng)檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)才把動(dòng)力分配至常規(guī)狀態(tài)下的非驅(qū)動(dòng)輪。

適時(shí)四驅(qū)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、成本低的優(yōu)點(diǎn)，保留了兩驅(qū)的燃油經(jīng)濟(jì)性油耗及大車(chē)內(nèi)空間的優(yōu)勢(shì)；缺點(diǎn)是主動(dòng)安全性不及全時(shí)四驅(qū)車(chē)型，且切換4WD的動(dòng)作影響車(chē)輛行駛動(dòng)態(tài)的連續(xù)性，略顯突兀；此外大部分適時(shí)四驅(qū)車(chē)型的電控多片離合器安置在后軸，只能依靠空氣散熱，無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，無(wú)法很好地應(yīng)對(duì)高速或高負(fù)荷工況。

全時(shí)四驅(qū)

全時(shí)四驅(qū)普遍采用粘結(jié)耦合式聯(lián)軸節(jié)、機(jī)械托森差速器或電控多片離合器等柔性連接的中央差速器，可允許前后輪、左右輪之間的轉(zhuǎn)速差，四個(gè)車(chē)輪在任何時(shí)候都有持續(xù)的動(dòng)力分配，理論上是最理想的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)方式。

相比其它AWD系統(tǒng)，全時(shí)四驅(qū)本就具備良好的濕滑路面及高速路行駛穩(wěn)定性、趨向中性轉(zhuǎn)向的操控特性和更高的主動(dòng)安全性幾大先天優(yōu)勢(shì)。

為什么說(shuō)“斯巴魯左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是更理想的全時(shí)四驅(qū)型式”？

斯巴魯?shù)淖笥覍?duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不論在結(jié)構(gòu)上還是技術(shù)上，都可謂獨(dú)樹(shù)一幟，其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于：

①左右對(duì)稱(chēng)+前后均衡

縱置布局的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，令斯巴魯AWD車(chē)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)和重量的先天左右對(duì)稱(chēng)，且整套動(dòng)力系統(tǒng)的安裝位置更靠后，車(chē)輛重心后移實(shí)現(xiàn)理想的前后重量平衡，左右對(duì)稱(chēng)+前后均衡的配重令四個(gè)車(chē)輪承重更均衡。

該系統(tǒng)可在SUV、轎車(chē)和跨界旅行車(chē)等車(chē)種上實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的行駛、更靈敏的操控和更接近中性的轉(zhuǎn)向。

②多路況適應(yīng)性

斯巴魯全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整前后軸的扭力分配，各車(chē)輪均達(dá)到高效的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，使車(chē)輛保持精準(zhǔn)操控又增加了抓地力，可更穩(wěn)地行駛在如雪道、泥濘道路、崎嶇不平的山路、潮濕路面及高速公路等多樣且復(fù)雜的道路狀況。

③高燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)

斯巴魯左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了極其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，即便為全時(shí)四驅(qū)也具有接近適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)良油耗性能。

④縱置布局允許更高性能的四驅(qū)

斯巴魯左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有足夠縱向空間設(shè)計(jì)性能更高的中央差速器，可在長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工況下通過(guò)多片離合器進(jìn)行動(dòng)力分配。

名字都是Symmetrical AWD，斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)卻有多種

1.主動(dòng)扭矩分配式AWD / ACT-4（Active torque split AWD）

斯巴魯主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的核心在于集成于自動(dòng)變速箱集成的電控液壓多片離合器，通過(guò)電腦預(yù)測(cè)行駛狀態(tài)的變化，將從發(fā)動(dòng)機(jī)處傳遞的驅(qū)動(dòng)力以最佳比例分配至前后輪。普通狀態(tài)下該系統(tǒng)非常注重穩(wěn)定性， 扭力分配為前輪60 ：后輪40，在此基礎(chǔ)上，當(dāng)感知前輪打滑時(shí)，通過(guò)向后輪增加扭力，確保全輪的驅(qū)動(dòng)力控制，在多樣復(fù)雜的路況下都能最大限度發(fā)揮四驅(qū)優(yōu)勢(shì)及穩(wěn)定性。

扭矩分配比例以前60：后40的基礎(chǔ)來(lái)分配的理由，是斯巴魯根據(jù)車(chē)輛前后的重量分配來(lái)配置前后的分配扭力，確定重量分配比例時(shí)綜合考慮了輪胎抓地力的最有效使用面積和在分配扭力時(shí)產(chǎn)生的阻力因素。

系統(tǒng)在檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，控制增加后輪的扭矩確保驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)不同情況，可從前100 ：后0的FF狀態(tài)變?yōu)榍?0 ：后50的直接連接狀態(tài)，在4種斯巴魯AWD中，是驅(qū)動(dòng)分配比例變動(dòng)量最多的系統(tǒng)。因前輪驅(qū)動(dòng)力高于后輪，一般情況下行駛動(dòng)態(tài)更接近前置前驅(qū)車(chē)特性，主要目的是確保在比如雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行駛的可靠性和通過(guò)性，偏向于日常使用，并兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

斯巴魯這套主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)如今廣泛搭載于采用Lineartronic CVT變速箱的車(chē)型上，如中國(guó)市場(chǎng)在售的森林人（參數(shù)丨圖片）、傲虎和XV，以及海外市場(chǎng)的Levorg 1.6L、力獅、翼豹等車(chē)型上，部分新車(chē)型采用了新的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更加精密的扭矩分配。這都是老款車(chē) 請(qǐng)換一輛現(xiàn)售車(chē)

為了提升主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的惡劣路面通過(guò)能力，期巴魯從第三代森林人開(kāi)始配備X-MODE模式。

X-MODE包含上坡輔助，陡坡緩降及打滑鎖止三大主要功能，可綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等系統(tǒng)，使車(chē)輛更穩(wěn)定行駛，駕駛員能更輕松面對(duì)坎坷地形、低抓地力的濕滑路面和陡坡等惡劣路況。

新款傲虎和森林人則提供了升級(jí)版的雙模式X-MODE，選擇【SNOW/DIRT】模式以通過(guò)冰雪、土路或礫石覆蓋的路面；選擇【DEEP SNOW/MUD】模式以在通過(guò)深雪、泥土或干土等可能造成卡住輪胎的危險(xiǎn)道路。

2.可變扭矩分配式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) / VTD-AWD

最先應(yīng)用在1991斯巴魯ALCYONE SVX上的可變扭矩分配式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是斯巴魯追求“雖然是4WD但也要有像FR那樣的轉(zhuǎn)彎靈活性”理念下的產(chǎn)物。采用了復(fù)合式行星齒輪為主、電磁液壓多片離合器限滑為輔的中央差速器結(jié)構(gòu)，日常情況下為前輪45 ：后輪55的扭力分配。系統(tǒng)綜合油門(mén)踏板開(kāi)合度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)差等信息并對(duì)扭力分配進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時(shí)，會(huì)將更多的動(dòng)力分配到前輪來(lái)抑制后輪的空轉(zhuǎn)（最大55:45）。

由于更注重后輪的扭力分配，VTD全時(shí)四驅(qū)擁有更接近FR前置后驅(qū)車(chē)的車(chē)輛行駛動(dòng)態(tài)，響應(yīng)激烈的駕駛方式并且能輔助駕駛者是它最顯著的特征，體現(xiàn)了其高運(yùn)動(dòng)性能取向。

搭載該系統(tǒng)的車(chē)型有老款森林人2.5XT增淪增壓車(chē)型，還有海外市場(chǎng)的LEVORG 2.0L和WRX等。

3.附帶粘性限滑差速器的中央差速器式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

該系統(tǒng)只應(yīng)用于老款森林人和翼豹手動(dòng)檔車(chē)型上。正常行駛工況下硅油和離合片保持穩(wěn)定，扭力分配為前50 ：后50；當(dāng)前軸或后軸出現(xiàn)打滑時(shí)，軸間轉(zhuǎn)速差導(dǎo)致使粘性耦合器內(nèi)硅油被高速攪動(dòng)溫度迅速升高，硅油受熱膨脹后限制中差的差速功能，實(shí)現(xiàn)輪間限滑，從而使有附著力的車(chē)軸獲得扭力分配。

其優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧和可靠耐用，通過(guò)物理形式實(shí)現(xiàn)的扭力分配溫和，操控感受自然流暢。

4.多模式DCCD AWD / Driver Controlled Center Differential（駕駛員控制式中央差速器）

多模式DCCD AWD是斯巴魯為了在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)（尤其是拉力賽）中能取得更好成績(jī)而打造的先進(jìn)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是斯巴魯唯一可由駕駛者手動(dòng)調(diào)整控制中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有最高的運(yùn)動(dòng)性能。該系統(tǒng)通過(guò)行星齒輪將前后輪的驅(qū)動(dòng)力分配設(shè)定為前41：后59，并采用可對(duì)整個(gè)區(qū)域進(jìn)行電子控制的差動(dòng)限制結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)敏捷的差動(dòng)限制反應(yīng)及進(jìn)彎時(shí)的順暢的轉(zhuǎn)向性。

DCCD首次應(yīng)用在1994年登場(chǎng)的第一代翼豹WRX STI上。過(guò)去為提高行駛安全性，斯巴魯DCCD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用了電子控制LSD+機(jī)械式LSD的前、中、后三組差速器組合構(gòu)成。因底盤(pán)性能的進(jìn)步提高了車(chē)輛本身的穩(wěn)定性，2017年新款WRX-RA STI取消了機(jī)械式LSD，只采用一個(gè)電控LSD，針對(duì)中央差速器的工作模式提供Auto、Auto (+)、Auto (-)及六級(jí)手動(dòng)調(diào)節(jié)，可因應(yīng)駕駛者需求提供不同的轉(zhuǎn)向特性。

為賽車(chē)運(yùn)動(dòng)而生的DCCD AWD幫助斯巴魯斬獲了47個(gè)WRC世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽分站冠軍，并獲得1995~1997年連續(xù)三屆WRC制造商冠軍，以及1995年、2001年和2003年三屆WRC車(chē)手冠軍！

EV AWD 斯巴魯?shù)碾妱?dòng)全時(shí)四驅(qū)

遺傳斯巴魯基因的SOLTERRA全系均搭載EV AWD雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機(jī)均采用80kW/168.5Nm的永磁同步電機(jī)，并沒(méi)有提供單電機(jī)版本。

SOLTERRA也搭載雙模式X-MODE系統(tǒng)，能更從容地通過(guò)非鋪裝路面，增加的蠕行模式也令低速行駛于惡劣路面時(shí)更輕松。

50年來(lái)，斯巴魯堅(jiān)持淬煉全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，并不斷磨礪其性能，在惡劣天氣及路面環(huán)境下仍能發(fā)揮穩(wěn)定的行駛性能。斯巴魯不僅向用戶(hù)提供了搭載左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高品質(zhì)、高性能產(chǎn)品，還也令A(yù)WD成為了斯巴魯?shù)拇~。

就算來(lái)到電動(dòng)時(shí)代，斯巴魯仍堅(jiān)持全時(shí)四驅(qū)的技術(shù)路線(xiàn)。持續(xù)的電氣化進(jìn)程，尤其是首款純電全時(shí)四驅(qū)車(chē)型SOLTERRA的推出，也充分體現(xiàn)出斯巴魯為下一代和未來(lái)“創(chuàng)造笑容”的愿景。