蓉湖新城，被無錫遺忘的北塘封面

哪怕鋪滿年輪，塵土滿身，也愿你胸中仍有利劍，行走天涯。 --題記

在時代巨輪轟然向前時，很多曾經奉為“經典”的歷史，成為了城市進程的犧牲品。

無錫這座城市，承載了太多的榮耀，人均GDP、宜居城市、物聯網......每一份傲人的成績單，都讓人難掩內心澎湃之情。

可在這些向往美好的路上，總有一些無法忘卻的曾經，比如說北塘，亦或是蓉湖新城。

01

蓉湖新城的起點并不低，甚至在2013年時被喻為老城復興的希望。

我們目前眾所周知的各大新城，在它面前，也只能說是后輩。

剛需福音的惠山新城，誕生于2002年，當然，無錫樓市價值高地的太湖新城，也出生于這一年；號稱下一個湖灣封面的蠡湖新城，出自2006年；二手房一房難求的錫東新城，2009年京滬高鐵通車后才確立身份；再后來的錫西新城，也是2011年的事了。

2013年9月，古運河風光帶重大建設項目集中啟動儀式在淘沙巷項目建設工地舉行，借此優勢，北塘提出打造“蓉湖新城”，規劃建設范圍以古運河北塘段為主軸線，向中山路腹地延伸，規劃面積約為10平方公里。

在那時，蓉湖新城甚至屢屢登上封面頭條，確實，對于北塘來說，始終缺少一個具有代表性的區域封面。

在蓉湖新城的規劃設計中，我們可以看到充滿希望的表述。

力求建成多元文化穿越區，一站式水城mall，在完善城市形態、展現城市魅力中實現產業轉型，堅持“產城融合”，全力以赴發展“人才眾、無污染、占地少、產出高”的城市產業，成為無錫別具特色的文化旅游新名片、城市發展新的經濟增長點。空間上形成中山路北塘段和“水上中山路”兩翼齊飛的總體格局。

可是，希望終究是希望，也有破滅的那一天，再后來，蓉湖新城逐漸失去了聲音，甚至沒有了這個名詞。

“無錫新城下一站——蓉湖新城扛起北塘大旗?”

新城建設屢見不鮮，卻也有不少遺憾，諸如12個省會55個新城、新城變鬼城的報道，也讓新城建設充滿問題。

其實早在2013年，就有筆者隨機調查，發現身邊的10個人居然沒有一個人知道蓉湖新城，甚至有人反問“你是不是問錯了？”

相較于含著金鑰匙出生的太湖新城，區域發展迅速的惠山新城，配套逐漸完善的錫東新城等等，蓉湖新城的發展，顯得格外滯后。

甚至，可以說是停滯。

02

眾所周知，老北塘的商業赫赫有名，不管是碼頭集市，還是無錫米市，北塘商業從古至今為人稱道。

只是在現代化進程中，被落下的這些，已經逐漸沒落，千呼萬喚始出來的蓉湖新城，似乎也并沒有將其從歷史的浪潮中挽救回來。

直到三區合并后，蓉湖新城，也就是北塘的發展，才開始有了起色。

2017年，是北塘交通改善較為明顯的一年，有居民調侃：這一年，北塘沒有一條能走的路。

鳳賓路下穿鐵路段立交橋151號橋改造施工、地鐵3號線、4號線和江海西路快速化改造的施工等等，讓北塘在發動機的轟鳴聲中度過了難熬的兩年。

說來“蹊蹺”，北塘區的全區面積僅相當于其他區的一個街道的大小（北塘區全區面積31.5平方公里，雪浪街道28.4平方公里，榮巷街道22.3平方公里，新吳區旺莊街道約40平方公里）。

但就在這樣一個街道大小的行政區劃上，有京杭大運河水域面積最大的精華部分，有地鐵1號線，并正在建的3號線、4號線橫貫其中，有江海路高架、鳳翔路高架2條高架，而且江海路延長線、鳳翔高架北延線都是北塘區的主干道。

再加上北塘區境內的中山路迎來改拓建工程，小北塘成了一個大工地。

突然之間，你會發現，這兩年原本低調的北塘區，開始大興土木，各種基礎設施的最高端要素集中高強度投入（地鐵、高架、中山路），不可謂不幸運。

道路的發力，逐漸讓曾經的蓉湖新城走進人們的視野中，只不過這時，我們所習慣稱呼的，已不再是蓉湖新城，而是老北塘。

03

北塘的開發，是主城三區中最弱的。

曾經作為無錫重要市級功能歐風街、勝利門等紛紛消逝或弱化，以前吃夜宵要去歐風街，現在去可以湖濱路商業街；以前買東西去紅梅市場、金橋商貿城，現在有了招商城。

北塘區，反倒成了一個可以不去的地方。

好在這幾年，綠地香港、蘇寧天御來了，圓融廣場、新加波吉寶、恒大、萬科也來了，可能對比其他區域，這些并不算多，但要知道北塘面積只有一個街道大小，這個密度，已經很高。

高端實力開發企業的進駐，一定程度上改變了北塘的老舊面貌，當然，高端的商業進駐，往往更具備運營實力，倘若進金太湖如此幼稚的地段，是萬達或大悅城，北塘的商業配套或許也不至于淪為現在的模樣。

當年橫空出世的蓉湖新城，與其說是老城區的契機，不如說是在無錫城市發展進程中，被忽略的遺棄。

城市發展的車輪滾滾向前，洶涌澎湃，只求初心不變，方得始終。