比起一線大城市的忙碌與喧囂，二、三線小城市的安逸與慢節奏是很多人所向往的。今天我們也是有幸“逃離”了城市的喧囂，與東風日產啟辰的雙子星車型-啟辰大V（參數丨圖片）(配置|詢價)和啟辰星，來一場慢節奏的舒享試駕之旅。

　　這次我們主要試駕的是啟辰星車型，該車定位是緊湊型SUV，主打的也是運動、時尚、年輕和有活力，非常適合成為年輕人的第一臺SUV車型。在正式開始試駕前，我們也是簡單了解一下它的外觀和內飾。

　　啟辰星

　　外觀方面，啟辰星的車頭采用了家族式的設計風格，在充滿了力量感的同時，也不失一絲科技質感。進氣格柵采用了點狀裝飾，猶如滿天繁星一般，并且上部位置使用了V字形的設計，非常具有代表性。

　　LED大燈組與進氣格柵相連接，整體性還是很強的，并且日行燈的辨識度很高。轉向燈是與日行燈設計在一起的，并且采用了流水式設計，也是比較符合時代潮流的。

　　啟辰星的長寬高分別為4691x1905x1706/1694mm，軸距為2756mm。該車整個側面的設計還是比較穩重和大氣的，并且使用了雙拼色，黑色車頂看起來還是很有氣場的。

　　19英寸的輪轂同樣使用了雙色設計，雙五邊形的造型也是足夠經典，與之搭配的是235/55 R19的輪胎，在確保車輛通過性的同時，又能保證整車乘坐時的舒適性。

　　車尾部分的設計也是足夠具有辨識度，就比如貫穿式的尾燈組，無論是白天還是黑夜，它都能成為路上的一道亮麗風景線。排氣部分的設計也是足夠用心，不僅使用了雙邊共雙出的真排氣布局，而且還貼心的加上了排氣口造型，非常值得肯定。

　　內飾部分也是體現了十足的科技味，15.6英寸的中控屏幕采用了豎置形式，并且將空調、娛樂系統等都集成在了屏幕中，整體的操作還是非常順滑的，并且顯示清晰度也很高。

　　此外，車載導航系統也是足夠好用，不僅可以顯示在線地圖，還能支持全程AR實景導航，即便是120km/h時，畫面的清晰度也是非常不錯的。除了中控屏幕可以支持實景導航外，儀表盤也是可以支持的。

　　12.3英寸的液晶儀表有多種顯示模式，其中包括正常儀表顯示、車輛信息顯示、導航顯示以及AR實景導航顯示。AR實景導航的清晰度以及反應速度都是令人非常滿意的。

　　平底運動方向盤的手感還是挺不錯的，上面也是采用了一體式的多功能按鍵，按下以后的反饋很到位，但確實會有誤操作的情況出現，這點還是需要用戶去稍加適應一下。該車并沒有換擋撥片，并且車輛也只有D擋和S擋切換，并沒有加入其他駕駛模式。

　　不過啟辰星的后排還是配備了一個小的觸控屏幕，這里可以對空調、音樂進行控制，操作起來也是非常簡單，不僅提升了整車檔次，還讓娛樂變得更加輕松和簡單。

　　啟辰星的前排座椅還是比較舒適的，主副駕都帶有電動調節功能，并且還都配備了座椅加熱、按摩和記憶功能，這也是并不多見的配置。此外就是該車的副駕駛座椅還配備腿托功能，可以讓副駕駛乘坐變得更加舒享。

　　后排的座椅表現也是很優秀的，不僅座墊足夠柔軟，而且靠背的支撐性也比較到位，同時靠背還能調節角度。雖然是緊湊型SUV，但是后排的空間可一點也不緊湊，半躺著都是完全可以實現的。

　　啟辰大V

　　作為雙子星的另一款車，啟辰大V也是必不可少的，該車的設計理念就是足夠年輕和潮流，所以啟辰大V的前臉充滿了力量感，并且全黑的中網也是為該車增加了一絲神秘感。

　　家族式的燈組更加犀利和張揚，整體的設計元素雖然沒有變化，但是這般兇悍的表情卻讓人記憶深刻。前杠兩側也是加入了側通風口，這并不是裝飾，而是貨真價實的存在。

　　側面的設計則是更好的利用了線條，包括尾窗部分以及門邊下方，讓整個車身看起來更加具有運動氣質。全黑的輪轂造型以及同樣的黑色車頂也是非常符合年輕人的審美需求。

　　車尾部分的造型則是更加兇狠，尤其是尾燈部分，不僅使用了貫穿式的燈組設計，而且還非常夸張的將后通風口設計在了尾燈下方，讓其看起來更加具有整體感。黑色的車標則是更加體現了該車的運動屬性，不過排氣卻做了隱藏設計，稍微有點小遺憾了。

　　啟辰大V的內飾則與啟辰星有了很多不同，它使用了雙12.3英寸聯屏設計，看起來會更加整體和科幻一些。內飾的用料上面，啟辰大V還是很有心意的，就連內飾的紋路都是采用了V字形的設計，確實足夠搶眼。

　　其實我個人還是比較喜歡啟辰大V的內飾設計，這樣的布局會更加舒服，同時雙聯屏的造型也會讓車內有更多空間可以去實現儲物需求。換擋桿部分兩個車是沒有什么差別的，都是采用了電子擋把，操作起來也很方便。

　　兩款車均采用了1.5T+7DCT的動力組合方式，最大功率140kW，最大扭矩260N·m。這次我們主要試駕的是啟辰星這款車，啟辰星只有D擋和S擋兩個駕駛模式，所以可選擇空間還是比較小的。

　　在D擋時，車輛的加速表現還是可以接受的，不過相對來說發動機的噪音會有點偏大，并且在后段加速時，車輛會出現比較明顯的加速遲滯的情況。切換到S擋以后表現會好一些，但隨之而來的是發動機噪音的增加。

　　風噪方面的控制也是有點差強人意，尤其是車速超過80km/h以后，車頂位置還有A柱位置會有特別明顯的風噪產生。胎噪方面控制的還是可以的，跑高速時也沒有明顯的增加，這點還是值得肯定的。

　　此外就是該車底盤的調校更加偏重于運動化，所以前后懸架會感覺很硬朗，在通過顛簸路段或者減速帶時，車輛會有非常明顯的顛簸感，后排的感受會更加強烈一些。不過這樣的調校對于山路來說卻是非常友好的，即便高速過彎時，車輛也沒有過多側傾，在車內的感受也是非常舒適的。

　　啟辰星的方向盤也是非常沉的，在原地打方向或者低速行駛時，會感覺方向盤非常沉重，速度起來以后會好一些。啟辰大V的方向盤就非常輕盈，操控起來也是非常絲滑的，即便女生開也是完全可以輕松駕馭的。

　　啟辰星最值得表揚的就是該車帶有HUD顯示，并且中控屏幕和儀表盤也都是支持AR實景地圖導航的，這個配置在10萬元左右的價位車型中可是不多見的，所以配置上啟辰星也是比較令人滿意的。

　　總結：

　　作為啟辰的雙子星車型，啟辰星和啟辰大V的整體表現還是比較令人滿意的，無論是配置還是顏值，也都是處于當打之年。不過相對來說，1.5T的發動機動力雖然還是夠用的，但是并沒有推出混動車型或者純電車型，這就有點稍微落后了，希望廠家可以加快研發速度，在這個本就很內卷的市場中，用更加具有實力的車型配置去占領屬于自己的一席之地。