純電的時代，車廠要想讓品牌獲得持久的關注和穩定的銷量，依舊要抓住年輕人這一消費群體。而這些年輕消費者可不像傳統的消費者樣，一個“皮實耐用”就能左右選擇目標，他們不僅看重車的動力性能，更看重車的顏值水平，也更關注車子在智能化方面的表現。縱觀市場，市面上不少新勢力品牌正是在這三點有上乘的表現，從而吸引了年輕消費者的關注，并將自己的品牌影響力持續向上推進。

　　而極氪(配置|詢價)品牌，正是其中的杰出代表，作為一個主打潮流科技品牌，極氪先后推出了001、009兩款中大型以上的車型，饒是體型如此，它們也都成為了不少年輕消費者的“Dream Car”。而顯然，其實有更多的年輕人還是持幣觀望，他們翹首期待著一部體形更加小巧、造型更加個性，同時在動力智能化同樣有上佳表現的極氪新車入市。

　　極氪，當然知道年輕人在想什么，你看極氪X(配置|詢價)，這不就來了嘛！

　　之前，我們在微博發起了極氪X#帶著問題去試車#的投票，最終得票最多的三項是“空間表現如何？”、“整體來看，它是一部夠好開的車嗎？”和“和smart精靈#1（參數丨圖片）(配置|詢價)比起來，哪個更值得推薦？”，在此簡單回答一下。

　　1。它并不是一個大尺寸的車，但在SEA浩瀚架構下，它擁有了2750mm的軸距。而原生的純電動平臺讓它有了四輪四角、短前后懸的車身設計比例，如此一來，也讓它對車身每一個數據的榨取都顯得十分充分。就實際的表現看下來，它在乘員空間和舒適度的照料方面是非常有保障的；而在儲物空間方面則符合一部小型純電SUV該有的水準，但后備廂略小，要說是越級就別想了。

　　2。我相信，在極氪001和極氪009的熏陶下，大多數的消費者都不會對它是否好開提出異議，而極氪X，繼續貫徹了它骨子里的優勢。強勁的參數加持下，它絕對是一部非常帶感的性能小車，但照顧市區內通勤，它也沒有劍走偏鋒，整體來看，它追求的是一種好開好上手的豪華感，整體的駕控水平還是非常在線，不過我們的試裝車底盤彈簧參與感太強，未來上市之前工程師也會有所改進。

　　3。這倆確實本質上相似程度極高，但由于極氪X配置和價格未出，因此現階段還不好直接拿來比較。不過就算是配置價格相差不多，兩者之間最明顯的區別還是刻板的形象化：極氪X有著傳統印象里更偏陽剛之氣的一部分，它的屬性更偏“運動豪華”，未來的受眾也很明顯會更偏向年輕的男性消費者；而smart精靈#1的屬性更偏“精致豪華”，在某書上，其似乎主打的是女性市場。而至于品牌溢價，有情懷的消費者會覺得豪華光環的加持，smart精靈#1品牌溢價能力是與生俱來的；而作為新能源的頭部品牌，極氪X的溢價能力同樣不容小覷。總體而言，一畦蘿卜一畦菜，誰家孩子誰不愛，不過就我個人而言，還是更愿意給極氪X投一票的。

　　需要注意的是，本次試駕車型仍舊處于工程樣車階段，目前體驗到的各種細節也并非絕對是未來量產的最終狀態。

　　一部原生純電小型SUV該有的樣子

　　因為是最新的極氪車，因此它的外觀造型上自然用了最新的而家族式設計。極氪X外觀由ZEEKR全球首席設計師史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）領銜的團隊打造。外觀設計上融合001和009的設計風貌，而因為小型SUV的體型，圓胖的身形以及更為凌厲的細節元素，最終呈現的風味顯得非常科幻。而在原有高顏值的基礎上，它還很強勢地采用了更加大膽的6種外觀配色，讓本就張力十足的外觀更具激情和視覺攻擊性。

　　車頭正面看過去，艙蓋頂部的筋線像一個高高的鼻梁，大面積封閉的車頭中央和前保險杠部分的大尺寸下格柵，顯示出更加原生的、專為純電動車打造的設計走向，也使得前臉的層次感更加豐富，相比目前的極氪車都顯得要更加立體、內部線條也更加復雜且酷炫有型，搭配亮色飾件“酷蓋”氣息十足。

　　車燈依舊是家族式的分體式設計，都市棱光日行燈變為了分叉狀的造型，似乎貼在了艙蓋之上。而下方主要的分體大燈組則加長了橫向尺寸，顯得更為扁平，它的燈槽還一并引出了縱向的霧燈區設計，整體融合進了前臉，但參與感很低。功能上也繼續保持支持自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能。

　　安全配置一直都是極氪的拿手好戲，極氪X智能駕駛輔助配置同樣繼承了這一點。車頭配備了毫米波雷達、前風擋頂部內測集成了單目攝像頭，周身的“5V5R”泊車雷達以及傳感器，讓新車有了不輸極氪009的駕駛輔助功能。它體型雖小，“心眼”可視一個不少。

　　也正是因為周身多個攝像頭的加入，極氪X便物盡其用配備了全景影像，360°全景影像可覆蓋車身四周盲區。畫面清晰度以及鏡頭之間的畫面拼接都比較自然和清楚。

　　側身看來，它的身材顯得相當短小精干，原生電動車該有的長軸距短前后懸、四輪四角的比例非常的明顯，而撞色車身、懸浮式車頂、隱藏式門把手、粗壯的輪眉、大尺寸輪轂等設計也依舊沒有缺席，這都是小型SUV常用的設計元素，要的就是個性運動。車身尺寸方面，極氪X的長寬高分別為4450*1836*1572mm，軸距為2750mm，其實已經比較接近傳統緊湊型SUV的尺寸了。

　　它的側身追求極簡主義，因此不少部件的設計講求的是“無感”，比如熏黑的外側后視鏡，它的邊框極窄，高級感很強；比如窗線膠條，位置極低；再比如充電蓋這個面板，直接隱藏在了后翼子板之上，設計感很強，只是打開之后會顯得有些突兀。

　　內嵌式的車門把手也極為少見，上鎖狀態它與車門是一個純平的面，解鎖狀態下這里是一個凹洞，將手觸摸門洞內側即可打開車門。而配置更高的車型干脆做了無門把手設計，車門開關體積很小，隱藏在了B柱之上。

　　車頭風格足夠驚艷，而尾部的設計也絲毫不拉胯。車頂線條在C柱之后由熏黑擾流板完成快速下墜，外凸且多層的尾部顯得非常渾厚有力，獨特的造型造就了非常小尺寸的尾窗。而極氪X同樣專注于細節之處的打磨：后保險杠部分有著造型呼應車子風格的大面積黑色擴散器元素，進一步增強了運動的屬性，非常規的造型整體體現出不錯的設計感，街道范兒十足。

　　尾部燈組同樣是異化頭燈的極簡風極氪元素，示寬燈帶造型呼應了前臉的線條風格而又非常細窄，兩側燈組并未采用橫貫連接，而是用可發光的“ZEEKER”標志連通組成了全新的燈光視覺系統，高級感極強，點亮之后識別度十足。

　　輪輞造型很有設計感。輪胎方面采用的是馬牌品牌旗下UC6型輪胎，規格為235/50 R19，大尺寸輪圈以及前四活塞卡鉗的組合也讓新車展現出了較強的運動氣息，不過這套輪胎的取向還是經濟舒適，跟運動關系并不大。

　　小而美的座艙設計

　　座艙的風格與現在的極氪相比完全脫胎換骨，中控臺橫向層疊異常簡潔，駕駛艙內幾乎沒有其他多余的控制功能按鍵。人機交互設備由AR-HUD抬頭顯示、尺寸不大的懸浮儀表盤以及懸浮式大尺寸中控液晶屏組成。因為平直的中控臺面讓出了寬闊的中央通道區域，極氪X有著這個級別非常少見的開放式的前排中央通道設計，看起來坐起來都會寬敞不少。

　　除了色彩和視覺設計，座艙內還使用了大量環保材質包裹，打孔的條紋搭配各種小飾件和縫線點綴營造出很強的都市氣息，用料和設計完全不輸一眾傳統豪華品牌車型，更加高級的細節設計也為座艙帶來了精致都市的風味，不論是看上去觸摸上去的舒適程度我都能給高分。比如這個掛在主駕駛頭頂頂棚的眼鏡盒，和前排中央通道的玫瑰金色小掛鉤，是不是超有質感？

　　全液晶儀表盤用的也是我們熟悉的交互界面，包括導航、能量、行駛提醒、自動輔助駕駛等信息，也可切換UI主題，調整為數字化顯示或導航界面等。因為有著很窄的高寬比，整個界面視覺效果還是挺有科技感的。

　　而試駕車的AR-HUD抬頭顯示功能內部信息同樣也是非常豐富，它的尺寸更大，亮度更高，動態的顯示也能有效協助駕駛員獲知信息。

　　類似于上下平切的異形雙幅式方向盤與現在的極氪完全不同，它的手感還是非常有運動感的那種粗壯厚實，但造型更加簡潔而有現代感，其上三九點處的按鍵撥桿支持自定義熱操作，調整界面集成在了中控屏內。

　　與現在的極氪不同的是，因為前排中央不設傳統的扶手臺，因此極氪X在方向盤后方用上了懷擋，檔桿造型與對向雨刷一樣，阻尼感和回饋質感還是挺出色的，整體行程較長，點一下就可以完成換擋。

　　中控屏幕面積達到了14.6英寸的尺寸，高配車型可以實現左右平行滑動。基礎素質我們都很熟悉了，中央處理器芯片方面搭載了高通驍龍8155芯片，帶5G網絡的配置。整體的操作流暢度和反應速度還是挺不錯，界面依舊是主頁面卡片、托盤/設置區分列欄/功能區圖標的交互邏輯，在主界面上即可顯示車子的CG交互模型，用戶即便不打開設置界面，通過主界面也能知道車子的信息并快捷操作。

　　而至于車機功能，也和另外兩個極氪車型沒什么區別：除了基本的多媒體、車輛設置、空調調節外，還內置了定制的高德地圖導航，媒體源配備的是騰訊愛趣聽，里面擁有包括QQ音樂、聽書、新聞、廣播、看一看、有聲節目等內容，娛樂功能向平板電腦看齊。我們試駕車仍處于測試系統版本，因此有些功能還不完備，未來的系統同樣支持OTA升級迭代。

　　我們的試駕車配備了13揚聲器的雅馬哈音響，副駕還帶有獨立的藍牙通道。

　　交互系統方面依然配備有有AI智能語音系統，它能快速精準識別指令，中斷或連續識別語音，可實現車內聲控開關空調、天窗、播放音樂等，實用性和一般的語音系統很相似，但反應要更靈敏一些。

　　雙區域自動空調加入了車內空氣凈化功能，界面被全部整合進了中控屏幕之內，功能上加入了多重凈化新風系統，包括車內空氣質量控制、環境監測系統。后排的出風口設計在了B柱上，顯得很是高級。

　　小體型也有大空間

　　座椅造型非常新穎，超纖皮質覆蓋保證摩擦力舒適度都經得起推敲，素質方面它還真不是運動到底的取向：座椅內部使用了大量高回彈發泡材料，實現了坐墊上層硬下層軟的設定，乘坐不硌屁股也不晃蕩。功能上不僅支持前排加熱，還支持通風功能。此外它同樣帶有記憶模式，能在識別到駕駛員面部信息之后自動調節到之前存儲好的位置。

　　前排和后排座椅保持了高度的一致性，后排兩側的座椅有比較明顯的下陷，配合上較躺的坐姿和厚實的填充物，不論是長途駕駛或者長途乘坐都不會累。不過它是一個小型SUV，因此一貫的問題也有：前排一體式運動座椅頭枕和側邊的窗線較高，因此有些遮擋后排乘客的視線，會有點壓抑。

　　不過淡色的座艙氛圍還是能緩解不少乘客的局促感，而頂棚上同樣配備了一塊采光面積達到1.21平方米的大尺寸透光天幕，增加開揚感。

　　后排也提供了USB充電口來同時滿足需求。而作為一部原生的電動車，極氪X遵循了四輪四角的座艙最大化設計，即便是座艙內設計感十足，乘員空間依舊十分可觀。而極氪X還有四座版本，它對乘客的照料也會更加精細，還同步有冷暖箱、魔術座椅等功能。

　　極氪X擁有前艙蓋下不大的儲物空間，而后備廂內部空間很規整，常規狀態下后備箱容積表現一般，裝載物品的能力也就是主流的純電小型SUV水平，不過地板革下放還有一個較大的儲物空間能放下更多物品。

　　在特殊情況下，后排座椅支持4/6按比例放倒，滿足容納更多的物件的需求，而在此刻狀態下，它的儲物空間可就一點兒都不比傳統的小型SUV小了。

　　你能想到的駕控水平

　　基于SEA浩瀚純電架構打造，動力方面，極氪X提供單電機后驅和雙電機四驅車型可選，用的都是威睿的電機。單電機車型最大功率200kW，雙電機車型則在此基礎上，在前軸增加了一個最大功率115kW的電機。因為絕對的功率數據，官方表示極氪X四驅車型零百加速達到了3.7秒，這也為它牢牢貼上了“鋼炮”的標簽。動力電池方面，極氪X將搭載66度電的三元鋰離子電池，我們試駕的車型官方給出的CLTC工況續航里程為560km。

　　單看這對動力組合和它的賬面數據，就很容易理解什么叫什么是一部年輕人中意的小車了，尤其是在直線能力方面，極氪X有雙電機加持，它擁有支配紅綠燈路口的實力。平直的道路上，右腳將油門深踩到底，強勁的彈射感噴涌而出，而你之后只需要握緊方向盤去享受直線加速帶來的暢快和瞬間的暈眩感。

　　拍馬快行，你能時刻感知到這是一部動力相當之充沛的小車，你小角度開合加速踏板的每一個動作都能令電動機在短時間內作出相應的反應，開放道路上車子的速度總是能不知不覺輕松上來。看起來，它更適合的場景是直來直去的硬碰硬？其實這倒也未必。

　　雖然有著強悍的加速能力，但這僅是好禮贈送，它不是一部傻快的車，行車質感和等比例的動力出力其實才是極氪X更想要的東西，佛系駕駛不要那么亢奮，在日常行駛中的極氪X還是非常聽話舒適的。

　　或許是因為動力參數強勁，在中高速行進的時候，細化到不同模式組合下動力的分界點其實并不明顯，稍微輸入角度動力就能暢快地輸出，推背感幾乎無時無刻。而對我來說，柔和的加速模式就已經足夠滿足我的需求了。

　　因為試駕車擁有前后雙電機的加持，它也就順勢擁有了電四驅系統，驅動力的分配完全交由電腦根據實時路況乃至駕駛者的右腳需求做出相應的調整，速度很快。在大多數情況下，這部車子的動力分配更偏向兩輪驅動，這也是當下一眾純電四驅車型慣用的招數。

　　極氪X有電動助力轉向系統加持，轉向方面也與極氪其他車型一樣電子味濃郁，還是以家用風格為主。阻尼最低的模式下，輕巧的電動助力即便是小女生在倒車入庫、移庫過程中都沒有任何難度，但是整體指向性算不上精準且留有一定的曠量，不過這樣的設定對于一輛追求舒適的家用車來說并沒有什么問題，也能在高速行車時也能提供你足夠的中心感。

　　浩瀚架構下，極氪X的底盤經過了細致調校，前麥弗遜首次出現在極氪車身上，協同后多連桿的懸架繼續帶來兼具舒適性和緊致高級感的底盤調教取向。由于電動機和電池的裝備，它也有著純電車共有的更穩重的行駛質感，應對細碎震動得心應手，能夠清晰地感知到每一次輪胎壓過石子的瞬間，不過我們的試裝車彈簧強勢，彈跳有些多，這一點工程師也會在未來的量產車上改進。

　　整體來看，極氪X這樣的調校在過彎時，它作為兩廂車靈巧的一面會向你展露無遺，大白話說，它的車身聽話、操控以及路感都完全在線。

　　總結：接觸之初，我會將極氪X的重中之重理所應當地放在動力之上，而體驗完畢，我更覺得動力遠不是它要呈現的唯一東西。

　　極氪這個品牌三款車面世，它所追求何種的豪華感也愈發清晰，如同它的名字一樣，它更在于車子每一個節點都盡可能具備“極客”屬性，而在集合這些極客屬性之后的任何一部車子，也就具備了在同級中標桿的存在，001和009如此，極氪X亦是如此。