“我想問問你愿意花5萬塊錢裝一個自動駕駛套件嗎？”

“難道只有貴的車才有保人命的權利嗎？難道不應該都有這種能夠緊急避障的能力嗎？每個人的生命都值得尊重。”

“我們必須有產品能打擊15萬以下的車的市場，如果你做不到這個市場的話，你沒法成為中國主流供應商。”

2023年上海車展期間，宏景智駕的采訪間內，如同上一次接受智車星球專訪談到的內容，劉飛龍又一次將“成本”放在了重中之重的位置。

作為一家自動駕駛供應商的創始人，他似乎從不避諱把“錢”掛在嘴邊。比如一輛15萬元的量產車，智駕預算可能就在4000元左右，除去攝像頭和激光雷達，留給域控的成本就是1500元左右。“怎么在這1500元內做到你想要的功能體驗？”這是劉飛龍每天都在思考的問題，也是宏景智駕的核心能力。

而正是這樣極具性價比的追求，使宏景智駕獲得了更多車型的青睞。據劉飛龍透露，今年宏景智駕L2+行泊一體的出貨量會在30萬套以上，已經超過了去年的預期。

本屆上海車展，宏景智駕再次帶來了三款全新產品——基于BEV新一代感知技術的高階智駕系統方案，單征程3行泊一體域控制器，以及單征程3智能攝像頭模組。

具體來看，新一代智駕系統方案將采用算力更強的單 SoC 域控制器，最高算力可達 500TOPs 以及 250K DMIPs。方案可支持 4D 成像雷達部署，同時，基于 BEV Fusion（時序融合）可實現更精準的環境感知以及實時 SLAM 算法結合輕量化地圖可替代 RTK 和高精地圖。

單征程 3 行泊一體域控制器，單顆5TOPS的 SoC 支持行車、泊車雙場景，可實現高速導航輔助駕駛系統（高速NOA），自動輔助泊車、遙控泊車等泊車功能。

智能攝像頭則可以在5TOPS的算力下，支持 800 萬像素高清攝像頭，可實現100公里/小時針對前方靜止車輛的自動巡航跟停ACC。

那么，在最高5TOPS的算力下，宏景智駕是如何實現這些功能的？如此極致的產品性價比，宏景是如何做到的？以及越來越多花哨但不實用的輔助駕駛功能推給消費者，到底有沒有必要？

面對這些疑問，宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍，聯合創始人兼軟件算法副總裁董健一一做出了回復。

以下為采訪實錄，有刪改。

媒體：現在所有的車企都在宣傳（大算力），但是也有一個說法，一些算力是不是比較浪費的？咱們最新的方案，5TOPS可以達到L2+，怎么去提升算能比的？以及怎么做到這個成本的？

董健：像J3這種平臺，5TOPS以內，實際的算力可能更小，肯定不能行車和泊車同時跑，所以我們肯定要采用這種分時復用的架構。

實際上你在開啟行車的時候，是不太會開泊車的，你在開啟泊車的時候，也不是在一個行車的場景，也不會開高速NOA那些功能，所以就利用這個特質，我們來做了一個分時復用。

還有一方面就是，算法是要做大量的優化的，要做嵌入式平臺的優化，包括AI 的算力，還有像 MCU 上的這些優化，CPU 上的優化，整個的邏輯算力都是要去優化的，這個應該說就是宏景的核心優勢。

劉飛龍：我就說一個簡單道理，你在一個很貴的域控制器上跑一個算法其實并不難，但是真正有價值的工作，是把客戶的性價比水平提上來，同時提供更優秀的性能。在Orin上做這些事情并不復雜，但是客戶沒有那個成本承受能力。所以你要在客戶的目標成本承受能力上來做到你想要功能，這是核心邏輯。

最后我給大家一個基礎數字，在中國 15 萬以下的車占50%市場份額， 15 萬到 30 萬的車占40%市場份額，30 萬以上的車占5%到10%市場份額。如果宏景定位成為一個中國主流的智能駕駛供應商，我們必須有產品能力打擊 15 萬以下車的市場，如果你做不到這個市場的話，你沒法成為中國主流供應商。所以這個市場拼的并不是說誰能夠不計成本的做一些東西，而是能在有限成本內做到行業最好的體驗，這是宏景的核心能力。

媒體：現在 L2+的賽道都很卷，但是目前中國還有大批量不具備高階智能駕駛功能的乘用車，您認為自動駕駛企業應該如何發力？目前我們的上市計劃是怎樣的？

董健：其實大家也看到像城市NOA確實挺火熱的，但是對于宏景來說，我們是要走一個有量的市場，這個有量的市場一般是不能接受這樣大幾百TOPS算力的產品的。對消費者來說，你價格幾萬的一個package成本，是不是真的滿足了他的一些要求？性價比是不是真的讓他覺得，這個事是合理的？

我們需要去真正挖掘客戶的剛需高頻痛點的問題，比如說昨天上汽的領導來交流，他說你看泊車真正要解決的問題，其實就是你能不能泊進那些人不能泊的，小的，狹窄的場景。還有一些行車的功能，比如城市自動駕駛，是不是每一個功能都是用戶是剛需的？我覺得這不一定。

所以宏景一定會逐步從高速NOA推向城市，一個一個場景去做。但是它一定是解決用戶剛需的，并且我們要維持一個比較好的性價比的方案來推給客戶。

劉飛龍：我想問問你愿意花5萬塊錢裝一個自動駕駛套件嗎？我認為自動駕駛發展到今天，已經不再是一個炒概念的階段了。我們今天強調量產落地，強調大規模的前裝。我覺得這個階段其實我們更多強調的是產品細節打磨，不斷提升用戶體驗、客戶價值，然后同時降低他的購買成本，讓更多的車可以預裝。其實大家買手機、買電腦都是一個邏輯，你會發現產品性能一代一代提升，但你不覺得價格在不斷上漲。甚至電腦從過去的1萬塊錢一臺到現在 5000 塊錢一臺，但性能可能是你幾年前的幾倍。

上市計劃這個比較敏感，那我們可能不太方便講，但是宏景這個給大家一個預期，宏景在大概一年左右也會有這個資本市場的運作，但是具體時間點不便透露。

媒體：行泊一體，大的宣傳口徑都是說性價比很高，那宏景的超高性價比怎么去理解？針對不同的車型，比如15萬以下的車還有15 到 20 萬的車，這些不同價格區間的車，怎么樣去賦能？

劉飛龍：我給你舉個例子，榮威的RX5是宏景去年 7 月份量產的，由三個 SoC 芯片構成，有 10V 的輸入，這是第一代行泊一體。第一代行泊一體其實還是行車、泊車加在一塊，做一個域控。

但你看宏景今天發布的第二代行泊一體域控，它的芯片從三個集成到一個芯片，已經削減了一半以上成本。再透過他的這個產品方案，原來做 10V 的時候，他有 6V 的行車加 4V 的泊車，那么現在我們用 5V 做完這個方案，當然目前不接受環視和側視復用的功能，但我們在開發的下一個產品，會把環視側視復用起來。

比如你一個3000多塊錢域控加10V，可能只有20萬以上的車可以裝，但是如果我們把成本削減到一半，那也許我15萬、10 萬塊錢的車也可以裝，這是個好事。

我們下一代行泊一體的域控對地圖的依賴性會大大降低，對高精定位的依賴性也會大大降低。今天車廠平均每年付 100 塊錢來維護高精地圖和定位系統，那五年下來付 500 塊錢，這個對車廠而言是很大的成本。大家不要覺得這個車廠 500 塊錢好像不算什么，對他們來講其實賣一輛車只掙幾千塊錢，那么如果你告訴他的能夠削減 500 塊錢成本，對他是很大的進步。

媒體：在高階的智駕方案中，你們的客戶可能自己也在做一些基于自研的這種 BEV 算法的方案，那在這種合作中，宏景智駕作為Tier1會發揮怎樣的作用？

董健：我們的商務模式其實非常的 flexible 的，我們又做硬件，又做軟件，然后還做算法，其實每家主機廠都在做自研，但是每家主機廠都做不過來。真正到量產的時候，或者說一些有量的產品時候，他一定會找合作伙伴一起來做的。那我們就是看主機廠需要什么，它缺什么我們就給它提供什么。