路虎：“全地形” 沒有賽道怎么行？

在路虎攬勝標榜的“全地形豪華SUV”定位中提取兩個關鍵詞：豪華、全地形。

盡管當今的公路交通路網路已經非常完善，越野性能在很大程度上已經從工具屬性中剝離，轉而成為一種玩具屬性，但路虎卻始終不愿褪去野性。

SUV不能越野？“攬勝運動是個例外”

即便很少有人真的會開著昂貴的攬勝運動（以下簡稱“攬運”）去越野，但在偶發的城市內澇災害中，出色的涉水能力總是可以讓“攬運”大顯身手。

路虎全新的品牌戰略已經將Range Rover攬勝、Discovery發現、Defender衛士，三款經典車型晉升為三大子品牌，而三大子品牌的定位仍然圍繞越野展開。

當然，攬勝在晉升為全新子品牌之前就已經是高端豪華越野車市場的代表，人們也習慣于將豪華且強大的越野性能與攬勝劃上清晰的等號。

作為攬勝家族中的熱銷產品之一，攬勝運動版完成換代上市已經過去了大半年之久，江湖君揣著“早晚要去野一把”的愿望前往寧波進行試駕。

事實上，開著“別人家的路虎”去越野，并不算一件很反常的事。直到得知本次試駕地點位于寧波國際賽車場，江湖君才意識到事情并不簡單。

路虎將提升全地形能力視為己任，自然不愿與“賽道”這一獨特地形和解。如何在越野性能與公路性能直接找到平衡？全新攬運選擇了最直接的方式。

SUV不能下賽道？“攬勝運動又是個例外”

寧波國際賽道總長4.01km，高度落差達到24米，擁有22個速度和半徑各異的彎角設計，十分考驗車輛綜合性能。

寧賽深受國內外賽道玩家喜愛，原因在于其近擁有隨山勢起伏的落差，可以讓整個賽道駕駛過程樂趣翻倍。

全新攬運搭載3.0升6缸400PS英杰力雙增壓引擎，大功率 400馬力、峰值扭矩 550�！っ祝愕桨俟锛铀贂r間5.7秒。澎湃的直線加速能力在賽道中只能算作優勢而非制勝法寶，彎道中的表現才是考驗車輛性能的關鍵。

進入組合彎道，攬運配備的車速感應式電子助力轉向系統(EPAS)可根據當前車速進行轉向調節，配合四驅系統、動態空氣懸架動態響應，可提供強大的動力分配，減少側傾，使車輛在高速時仍能穩穩行進，提升駕駛者的操控信心。

在落差較大的高速下坡路段，攬運搭載的動態穩定控制系統（DSC）可實時監控車輛動態，并通過降低發動機扭矩或對單個車輪實施制動，來輔助矯正車輛的轉彎姿態，保障精準的過彎走向。

扭矩矢量分配系統還能夠調整四個車輪間的扭矩分配，以提高車輛轉彎時的車頭響應和操控精準性，令駕駛者操控感受更為得心應手。

開出賽道，在模擬野外復雜地形的越野公園中，配備ATRS全地形科技的攬運也順利完成了30°上下坡道、山脊穿越、深涉水區等近20個項目的挑戰。

尤其在涉水科目中，攬運的涉水感應系統會通過顯示屏提供車輛涉水深度的相關信息，并在車輛即將到達深涉水區時，向駕駛者發出警告，配合高達900mm的整車涉水深度，順利完成涉水挑戰。

盡管下賽道的路虎還是給江湖君造成了一種“廚師看兵法”的錯覺，但這也是展示攬勝運動版出色公路性能最為直接的方式。

路虎所堅持的“全地形特性”，即是用百分百的努力去迎接1%的突發狀況，無論爬山過河還是賽道，在攬勝運動這里都是等待被征服的地形。

在路虎品牌誕生75周年之際，如果有一百萬預算在卡宴與攬運之間做選擇，小編其實更愿意選使用場景更廣泛的后者，你呢？