20歲的東風本田：一切，為了“喜悅”

導語：通過這些好產品，讓用戶擁有美好的出行體驗，讓員工得到事業價值的尊重，讓經銷商伙伴們獲得滿意的社會回報，達成喜悅

作者 / P J

編輯 / 小 艾

東風本田的成長繞不過產品，但熟悉東風本田內部，會發現員工們常有個性鮮明的“廠名”，而老鄭、老潘則是屬于領導層的獨有問候，穿插在層級分明的制度里，包裹在鋼筋機械的氛圍里，這種鄰里家屬稱謂屬于是東風本田的溫情，讓員工在充滿規則的商業環境亦有小小歡喜和放肆。

這便是東風本田動人之處，在即將迎來20周年適合總結過去和刺探未來，找到通往新世界大門鑰匙的日子里，比那些過往商業成功更快占據心智，成為答案。

人，顯然更核心，這與以人為本，三個喜悅（用戶、員工、伙伴）企業經營理念相關，如果同樣熟悉領導層，他們亦會與員工打成一片，會喊一聲“X哥”。

中國哲學里，喜悅是最高階人生觀，一家企業的發展，為用戶提供購買的喜悅，為經銷商提供銷售的喜悅，為員工提供制造的喜悅，讓喜悅成為企業發展的驅動力，比簡單的商業利益驅動企業更有力量，成為精神內核。

對于東風本田而言，這種喜悅已化為溫情的交流問候與稱呼的現實中，不斷傳承與發酵，成為文化烙印，凝聚前行——也就擁有了誕生好產品土壤，因為好產品，讓用戶擁有美好的出行體驗，讓員工得到事業價值的尊重，讓經銷商伙伴們獲得滿意的社會回報。

喜悅達成，再來細數產品，以及關于東風本田20年記憶。

• 01

東風本田成長關鍵鑰匙里，最先被捕捉的不是營銷或體系能力，是酷酷的產品，其中故事耳熟人詳，歷史跌宕起伏，貫穿企業發展始終。

從CR-V開始，開頭便從一道窄門推入。

2003年，東風本田起步，第二年CR-V以城市SUV入局�？赡菚r，轎車是主流，SUV在越野領域作戰，未走入大眾視野。城市SUV是片藍海，現在聽起來很美好，可那時亦代表沒有消費需求。

可它是本田。

與豐田和大眾相比，它推出產品不多，但卻能做到款款精品，橫亙全球的車型更是其中狠角色。

代表之一的CR-V沖了進來，很快商業冒險成功，破市場先河，幫助企業走過創業初期。2007年，CR-V迎來第三代改款車型，強產品力支撐從2008年開啟量價齊漲直到2012年，助力企業進入快速成長期，規模達到40萬輛。

成了標桿的它引得市場和對手解密，淺一點說它無畏勇敢開拓新領域，并堅持不懈成就了自己，只有內部總結為CR-V在空間、外觀、油耗、操控、品質、動力和安全七個方面具備優勢，強大在綜合實力。

它為東風本田發展奠定堅實基石，才有了枝繁葉茂，開花結果。

下一個主角是讓人躁動的思域（參數丨圖片）。如果CR-V是根基，那支點就是思域，其名氣早早從賽道、改裝和紅頭發動機傳遍大街小巷，所以當2006年第八代思域進入中國時，瞬間躥紅。

十年之后，第十代思域武裝T動力，更顯運動張力，市場份額不斷攀升，接受一輪又一輪本田粉的膜拜和市場一波又一波的追捧，將背影留給對手。

而類似上演好萊塢大片的還有XR-V。2014年，SUV爆發，但合資小型SUV依然蠻荒一片，空間、性價比在與自主SUV對抗露出明顯短板下期待標桿。

東風本田也進入調整期。CR-V被圍追堵截，第十代思域還未至，基石與支點皆遇挫讓東風本田翹首以盼新增長點。

這年底，XR-V到來并迅速擊中年輕人，席卷市場，是首款達成百萬的合資小型SUV，并以領潮王、銷量王、保值王、口碑王“四王”傍身。

這三駕馬車成為東風本田裂變基礎，斬獲巨大成功。

東風本田從2015年完成銷量三級跳，攀升至80萬輛級，實現從“小市場大份額”到“大市場大份額”的轉變，步入合資第一陣營，成為東風公司銷量和利潤基石，是武漢工業史上首個年產值超過千億元的單體企業，成為員工們的驕傲。

而它將產品陣營搭建更完整，SUV賽道里有XR-V、HR-V、CR-V和UR-V完成全領域布局，轎車領域則由來福醬、享域、思域、英仕派坐鎮，MPV里有著艾力紳闖蕩；e:NS1和MN-V出擊純電領域。

這是東風本田留給市場的印記，和成長模板，不是爾虞我詐的精心算計，不利用繁瑣復雜的商業潛規則，更不是借機非市場因素的沖擊，而是通過好產品在一場場比拼和商業闖蕩里，閃耀明星光環，開先河，創新局，領新潮，上演了興奮刺激和蕩氣回腸的好萊塢大片，讓用戶、員工和伙伴為此沉迷，兀自歡喜。

時代轉型，年輕消費需求興起，電動轉型加速，更時尚、更先端、更自如的東風本田依然用產品說話——用好產品為用戶提供購買的喜悅，為經銷商提供銷售的喜悅，為員工提供制造的喜悅。

一面積極引領年輕個性風潮。

思域運動不止。4月開始，思域“狂飆C位客”開啟，集結粉絲PARTY，探討玩車文化，與思域用戶共創共享的粉絲狂歡活動，從品牌精神、改裝文化、操控實力等方面全方位感受思域與生俱來運動魅力。

一面在電動化領域深化布局。

早在2018年，東風本田就發布了“ Seeing the Future ”電動化戰略計劃，對于未來進行多路線探索，加速布局。

今年上海車展，東風本田e:NS品牌三款新車型已經亮相，2024年上半年將推出e:NS2，e:N SUV序則在下半年投放，后續還將推出全新自主純電品牌。

6月16日，全新一代CR-V e:HEV車型推出，以強電智混的先端技術擁有全場景電驅、更智能、更爽快、更可靠優勢，迎合年輕消費者對新技術喜好；同時發布的M-NV搭載基于CTP技術的磷酸鐵鋰刀片電池，電機峰值功率和扭矩分別為160千瓦和310牛米，系統最高效率高達95%以上，綜合續航里程也提升至500km，強化產品力。

截止目前，東風本田已構建起10余款電動化產品陣營，形成純電、插混、油混三位一體的新能源產品矩陣，至2025年電動化比例將達到50%。

改變的是，好產品定義方式，而不變并支撐其中的，是對先端技術追逐。東風本田的技術，與產品齊名。

• 02

為達成喜悅，從產品開發源頭開始�！皬恼Q生起，CR-V就以‘ 無論何時、無論何地，都能輕松、愉快駕駛 ’的開發理念不斷進化�！比乱淮鶦R-V e:HEV車型上市現場，銷售部商品企劃負責人介紹。

離不開駕趣——從思域到CR-V，從XR-V到英仕派，東風本田每款產品都為了實現人的駕駛樂趣。

以人為本，三個喜悅，串起來的是產品，但要持久保持產品魅力，沒有在技術持續創新和領先，一切為泡影——能與產品同樣撩撥東風本田情緒的，是圍繞動力系統的先端技術。

這是燦爛歷史，從搭載i-VTEC技術的K系列，到地球夢L系列，再到T動力全面武裝，東風本田旗下產品被賦予性能出色，節能高效的標簽。

2016年，第十代思域率先搭載VTEC渦輪增壓發動機，隨后的2017年全新一代CR-V緊隨而至，它結合本田獨創的可變氣門技術VTEC和渦輪增壓器發動機，能提升發動機性能，輸出更有力，同時排量小，燃油經濟性好得到一致認可，實現動力與燃油平衡，成功破圈，助推產品迅速登頂。

也是那時，東風本田將i-MMD混動系統帶入中國，持續擴大技術優勢，逐步搭載在英仕派、思域、艾力紳、HR-V等車型。

電動化風潮下，東風本田正加速全面電動化步伐，為2025年電動戰略目標實現，堅持純電動力、插電混合動力、混合動力三條路線全面發力。

“東風本田以強電智混技術品牌、EV品牌e:NS和全新自主品牌為依托，堅持‘客戶至上’理念，以數字化驅動為核心，加速電動化轉型進程，為消費者帶來更加愉悅美好的電動時代出行體驗�！盋R-V e:HEV強電智混暨全新M-NV上市發布會上，東風本田副總經理潘建新表示。

強電智混技術品牌是第一張牌。

該技術即為第四代i-MMD高效率雙電機混合動力系統，由2.0L阿特金森發動機、雙電機系統、動力控制單元、智能動力單元等核心組件構成，具備三種驅動模式，包括EV、混動模式和發動機直驅。

不變的是性能繼續提升，采用全新2.0L DI（缸內直噴）阿特金森循環發動機，是首個三次獲得沃德十佳的混合動力系統。

變化是全場景電驅和高智能混動。這依賴新的控制單元，主要包括IPU智能控制單元和PCU動力控制單元，強大動力控制算法，能做到對駕駛速度、路況反饋的數據快速分析與判斷，響應更快，實現三種驅動方式無縫切換，基本實現全場景電機驅動。

于是，電驅、智能、高能、節能等等，都成為強電智混技術品牌新標簽。

賦能產品做到什么？

以CR-V e:HEV車型為例，最大功率110千瓦，最大扭矩183牛米，最大熱效率41%，動力強勁；驅動電機最大功率135千瓦，最大扭矩 335牛米�？氨菶V車型的高性能電機，加速更強勁，駕控更暢快。

新車最高車速可達每小時185公里，WLTC工況下，百公里綜合油耗5.49升，綜合里程965km。而依靠獨特的智能動力控制系統，不論是起步、高速或市區道路，都可以根據行駛情況自動無感切換，完美平衡動力性和經濟性。

EV品牌e:NS是另一張牌。

聚焦e:NS1，不僅繼承本田多年造車基因，還融合中國先進的電動化、智能化技術，為用戶帶來集動、智、美三大核心價值于一體的全新純電出行體驗。

新車搭載智能高效純電架構“e:N Architecture F”，整合高功率電機、高密度電池、純電動車專屬車架及底盤平臺，起步迅敏、提速順暢、操控靈活，實現駕駛愉悅感與乘坐舒適性的平衡。

而未來推出的e:NS2 Prototype則以“新流派EV”為開發方向，具備本田一脈相承的動感駕趣。

技術托底，產品說話，一切以人為本，實現喜悅——2022中國汽車經銷商滿意度研究中，東風本田以860分并列主流車品牌第一，2021年位列第五。關于喜悅，還有可靠的數據評判。

一切，為了“喜悅”實現。

（部分圖片選自網絡）

End.

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