試駕 | 不如我們重新認識一下寶馬i3？

來到電氣化時代，購車需求發生了天翻地覆的改變。這一批年輕消費者，更愿意接受新事物，也更渴望嘗試新奇。

于是，市場中涌現了大量“動輒4、5秒破百”的電動車，炸裂的加速也不再是性能車的專屬標簽。那么新的問題來了，我們又該拿什么區分它們是否足夠有趣呢？

帶著這樣的問題，江湖君首先想到一定是以駕駛樂趣著稱的寶馬。而作為曾經駕控標桿寶馬3系（參數丨圖片）的衍生車型，寶馬i3自然是人們期待的焦點。

無論驅動形式如何變化，寶馬i3仍是一臺我們最熟悉的寶馬，它依舊保持著燃油時代應有的駕駛質感。

目前推出的是eDrive 35L版本，采用后置單電機，最高輸出功率為210kW，最大扭矩為400牛·米，百公里加速時間為6.2秒。雖然如此動力談不上驚艷，但已經足以應對城市通勤。

當然，“快”從來不是駕駛樂趣的唯一標準，而是需要出色操作當做前提。

實際駕駛中，能明顯感受到寶馬i3懸掛的硬朗程度。但加入電池后，車重上升，為保持原有的駕駛質感，在后軸上裝配了空氣懸架，以匹配軟硬調節。

同時，寶馬i3上前后軸都加入了防傾桿，并且配合前避震頂端拉桿和雙軸HRS液壓回彈減震技術，寶馬i3在最大程度上的還原著寶馬3系的駕駛樂趣。

除了操控外，針對電動車的駕駛痛點，寶馬也做出了優化。

在D檔模式下，具備三種能量回收強度可選。

最低強度幾乎可以忽視動能回收的存在，而更聰明的“自適應”模式，可以根據前車距離進行調整。

切換到B檔模式下，也就是我們常說的單踏板模式，可以輕松控制車輛的起停；

切換到Sport模式，能輕易感受到持續的推背感輸出，并且模擬聲浪的加入，也是保留燃油車駕駛樂趣的一種方式。

既然“好開”做到了，那么“好用”嗎？

第八代iDrive系統，在UI設計上，以情感化的設計為用戶提供優質的體驗，使用更豐富的圖形設計，打造更有未來感的畫面質感以及更加豐富的光影效果。

本土化功能包括與騰訊深度定制的QQ音樂，以及率先引入車載輕應用生態“騰訊小場景”和“微信車載版”等，使用起來更加得心應手。

而且，語音功能的識別準確率也非常高，能夠執行開啟車窗、空調、調節音量等基礎操作，也能直接找尋附近的充電站、餐廳等功能。

經過兩天的短暫相處，寶馬i3留給我們最大的感觸，在做好“好開”、“好用”的本職工作下，仍進行著與時俱進的創新。當然，這是寶馬的一貫堅守，也是技術底蘊的完美展現。

“體驗”二字，也不是簡單的文字和視頻能夠全部體現的�；蛟S，只有親身體驗到寶馬i3，你才能明白它的魅力所在。