廣東
這幾年國產新能源爆發式增長，新能源汽車品牌是越來越多，銷量也是越來越大，特別是今年上半年，競爭異常的激烈。但就是在這樣的環境當中，比亞迪的表現卻是非常給力。僅剛過去的6月，比亞迪新能源車銷量就有253046輛，與去年同期134036輛相比增長88.79%，今年1至6月累計銷量更是突破百萬，賣了1255637輛，與去年同期累計641350輛相比增長95.78%。如此亮眼的成績，也使得比亞迪不僅成為中國新能源的銷冠，更是成為世界新能源的銷冠。
作為中國新能源汽車的領導者，比亞迪2023年僅上半年狂賣125萬臺，取得如此優秀的成績，離不開其先見性的多品牌部署和以及技術為王的品牌理念。其中比亞迪、騰勢、仰望以及最新推出的方程豹，四大品牌部署可以滿足各種消費群體的需求，像比亞迪品牌下面就有王朝和海洋兩大產品系列，主打30萬元以下市場。而騰勢品牌主打30-50萬元區間的高端市場，至于仰望和方程豹品牌的話，其主打的是40-100萬元級別的市場，特別是仰望品牌，后續將建立自營渠道，包括深圳、北京、上海、廣州、杭州和成都等城市都將設立體驗中心，更進一步打開高端市場。
當然了，除了多品牌部署之外，比亞迪如此優亮眼的銷量成績更是離不開技術為王的品牌理念。在技術上，比亞迪始終保持著高份額的研發投入，在過去的2022年，比亞迪的研發經費為202.23億元，其中汽車項目開支為162.80億元。這一數字比2021年的汽車研發經費增長了2.14倍，比2020年更是增長了3.92倍，像我們熟知的刀片電池、DM-i、CTB到易四方、云輦技術以及即將亮相的DMO，都是比亞迪這兩年研發投入的結晶，一點不夸張的說，在新能源技術上，比亞迪始終都走在行業的前列。
在中國市場爆發式增長的同時，比亞迪新能源車在也實現7.43萬輛的海外銷量，但這遠遠不是比亞迪的極限，畢竟這是因為汽車運輸專用的滾裝船短缺，才使得比亞迪海外出現供不應求的情況，訂單的交付時間甚至長達2個月以上，海外市場一度出現一車難求的情況。為了解決這個問題，今年更是向中國船舶集團旗下廣船國際下單了2艘比亞迪7000 CEU雙燃料汽車運輸船，而在此前就有媒體報道，比亞迪關聯公司在山東一家船廠將訂造8艘可裝載7700輛汽車的運輸船，其中6艘已基本確定，2艘為選擇權訂單，造船訂單總造價接近50億元。在產量提升、運力提升的條件下，比亞迪海外業務或將迎來大爆發，成為世界級品牌。
比亞作為新能源汽車的中流砥柱，技術實力越來越強，銷量越來越好，從中國品牌到全球品牌，比亞迪的成功不僅是中國式發展奇跡，更印證了中國汽車工業發展路徑的正確性，期待下半年比亞迪和一眾國產新能源取得更好的成績。
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