2024年降價第一炮，月銷超2萬，15萬實力只賣七萬九，帶純電續航

都上班了吧？沒曾想，2024年讓打工人清醒的大事居然來自汽車圈。

俗話說的好，字越少，事越大。

比亞迪開年喊出了“電比油低”的口號，比亞迪雙雄出擊！秦PLUS加上驅逐艦05（參數丨圖片）兩款車型，價格再次有了調整，比亞迪秦PLUS榮耀版最低下探到7.98萬，有55公里純電續航，門檻已經拉低至8萬以下，開年第一炮打響。別說A級車看了害怕，就連A0級別甚至更低級別的車型，都得說一句，給不給留活路啊。

從比亞迪官方公布的數據來看，再2023年秦家族全年累計銷量超48萬輛，從各個維度來看，秦PLUS都是當之無愧的爆款，且是家用轎車以及A級車市場的奪冠熱門人選。就拿最新的2024年月銷量來看，比亞迪秦PLUS也交出了月銷2萬+的出色成績，當之無愧的爆款。數據是最有力的佐證，證明著比亞迪秦PLUS的成功。

而所有爆款產品成功的核心，都是性價比，汽車產品也不例外。

曾幾何時，性價比高是褒義詞，但以往車型對性價比的理解重點放在了價格上，在產品力做不了文章的前提下，一味的追求價格低，甚至一味地靠低價來博取眼球和銷量，擾亂了市場表現，一時間讓性價比高這個詞語變得含金量沒那么高了。

好在新能源車型崛起，讓性價比有了新的體現。重點從價格上轉移，更多的放在了產品維度。

舉個例子，同樣都是十萬塊錢買車，有的人買到了8萬品質的車，有人買到15萬實力的車型，這怎么不能算另一種意義上的性價比高的體現呢？比亞迪現在的秦PLUS和驅逐艦05可都是十萬內的爆款車型。

這還沒完，如果在越級別的產品實力面前，還能保證價格優勢，這種性價比，是不是更有含金量，也更容易締造爆款車型？

很顯然，現如今新能源領域的暢銷車型，都掌握了這個爆款公式。其中尤其以比亞迪秦PLUS尤為突出。

就拿最新打入7萬級別的比亞迪秦PLUS來說，很多人第一反應都是，價格低了，必然是降低了配置，但事實卻恰恰相反，比亞迪秦PLUS榮耀版車型，不僅下調了售價，還增加了配置。像是新配色以及智能語音通話功能和智能上下電等配置，增加了本身產品力基礎上，還做到了價格下調，這相當于雙相疊BUFF，性價比優勢更為突出。

現如今比亞迪秦PLUS直接殺進7萬陣營，別說朗逸軒逸看了害怕，那飛度、POLO等低一級別，甚至是繽果、科萊威等車型都感受到了壓力。畢竟加點錢能帶來用車體驗以及整體空間配置層面的提升，有幾個人真能做到不動心？

比亞迪的這次降價，更多意義上，不是推動整個行業的新一輪價格戰，產生的影響遠比競品降價更要深遠。至少整個A級車領域，就將迎來新一輪的大洗牌，性價比質價比表現都極為出色的比亞迪秦PLUS，將會成為引起蝴蝶效應的那只蝴蝶，改寫以往A級車，以及十萬級家轎被合資車壟斷得局面，讓中國品牌、國產車有希望實現超越。

引領價格戰只是一方面，還會加速更多墊底車型的淘汰。對同價以及價格相仿的車型沖擊只是第一步，比亞迪的這一舉措，合資車以及燃油車都面臨著新一輪的挑戰。畢竟在新能源賽道轉型方面，傳統燃油車企轉型不算成功，當在配置、空間、顏值等多個維度產品力表現都不如比亞迪秦PLUS的前提下，還失去了價格優勢，燃油車又將何去何從？比亞迪的這一舉措，將會加劇燃油車向新能源轉變的速度。

其次就是日系、美系等車型也會倍受影響。美系車油耗高是不爭的事實，和輕量化以及新能源崛起背后，消費者對于用車成本的關注需求背道而馳。所以美系車的可替代性極強，在秦PLUS為首的車型沖擊之下，完成燃油向新能源車型的賽道轉化至關重要。

而日系車一貫以燃油經濟性著稱。所以消費者才能忍受在空間、內飾以及配置上的不足。但現如今比亞迪秦PLUS為首的車型，用不到8萬的價格，展現出15萬級別，甚至超越15萬的車型品質的前提下，還有更出色的用車成本表現，日系車想要獨善其身，也是不可能的事。

比亞迪的魄力，還真不是一般人能比的。尤其是比亞迪秦PLUS如今從各個維度來看都是暢銷爆款，還能夠拿出這么大的誠意。那我們就不得不看看，比亞迪降價的底氣在哪里？

還是對于整個產業鏈的整合能力優勢體現，高度垂直且一體化的產業鏈以及規?；妄嫶蟮难邪l成本投入以及自研技術支撐，讓比亞迪秦PLUS等車型有一降再降的底氣。而且比亞迪一貫高瞻遠矚，有極強得戰略規劃和布局。也是看到了不斷入場得競品車型，如果不提前做出應對，比亞迪秦PLUS只是吃老本，不可避免地會被分刮份額，所以在A級車市場主動權得掌握，讓比亞迪秦PLUS再度降價。好在它不僅有實力，還有底氣。