除夕夜將近，數(shù)億人集中涌入春運大潮。有人在各大購票平臺來回跳轉，有人在深夜困于停電的高鐵中，有人困于暴雪下的高速路上，在路邊燒樹枝取暖。

有返鄉(xiāng)游子說，上一次春運路途如此艱難還是在2018年。那一年，安徽、湖北等南方地區(qū)同樣發(fā)生雪災。

大規(guī)模春運人群，碰上年終暴雪、凍雨天氣，此時此刻的返鄉(xiāng)路上，一幕幕春運“囧途”正在上演。

一票難搶

1月23日上午9點半，楊雷剛到公司，就聽到周圍同事在討論今年春運火車票太難搶，他立即打開同程旅行購票。

楊雷的家鄉(xiāng)在黑龍江東寧，每年他都要從北京站坐火車到牡丹江站，然后從牡丹江坐三個半小時客車到東寧市。

當他打開購票軟件，發(fā)現(xiàn)當天開售的2月7日唯一的一趟高鐵已顯示沒票，其余3列普通綠皮火車只剩下站票，而最短的站票也需18小時40分鐘。

短暫思索后，他添加了硬臥的候補，交由購票平臺自動搶票。一周后，他在12306官方平臺再次購買了一個候補。

楊雷考慮過坐飛機回家，然而春運期間飛機票價格漲到4000元一張，昂貴的價格讓他望而卻步。

如今，13天過去，他準備在攜程上再試一次，搶凌晨3點出發(fā)，次日凌晨4點到達的火車。全程超25小時，他想，哪怕坐硬座也要坐回家。

不僅楊雷，楊雷同事董董在車票開售前進行了預定。開售當天，她卡點付款，但就在結款的幾秒內，她已經被系統(tǒng)安排在候補隊列了。

搶票難背后，是今年春運是全社會跨區(qū)域人員流動量最高的一年。官方統(tǒng)計，春運期內，大概有90億人次出行，是2023年同期的近2倍。

龐大的春運人群使得火車票比往年更加難搶，放假在即，迫切返鄉(xiāng)的人只好在12306官方平臺，以及各個第三方軟件間來回橫跳，或手動搶，或交由第三方平臺自動搶票。

搶票期間，很多人發(fā)現(xiàn)，盡管12306再三強調，任何平臺沒有優(yōu)先權，個人和第三方平臺一樣待遇，但很多時候，個人在12306上搶不到票，在第三方平臺上卻能買到。

關于背后原因，據(jù)大象新聞報道，用戶在下單后為付款前，一張票會有10分鐘被鎖定時間，10分鐘后不付款，票就會重新投入。

第三方平臺會利用該規(guī)則鎖定大量票源，用儲存的身份證搶占一大部分熱門地點的票不付款。當別人搶不到票時就會找這些平臺加價買，平臺就釋放一定比例的票。

此外，小紅書平臺上，大量網(wǎng)友發(fā)帖表示，他們在攜程、同程等賬號的乘客列表中，不知何時出現(xiàn)了多位他們從不認識的乘客信息。

因此，不少人質疑，第三方平臺在平臺用戶未知情況下，利用用戶賬號，為其他用戶搶票。

忐忑不安的旅程

大量購買火車票的人還在經歷搶票大戰(zhàn)，而已經成功購買動車票及高鐵票人們，在時刻擔心最終能否到家。

2月2日，中央氣象臺繼續(xù)發(fā)布冰凍橙色預警：2月2至4日，河南南部、湖北、安徽中北部、湖南中北部、貴州東部、重慶東南部等地部分地區(qū)有持續(xù)性凍雨。

浩浩蕩蕩的返鄉(xiāng)人流，趕上大規(guī)模凍雨及暴雪天氣，很多人想起了2008年的那場春運。

2008年1月，江西南昌曾因凍雨，市區(qū)3小時停電，火車因鐵軌凍冰無法駛出，進入南昌火車站，致使幾萬人擁堵在火車站。

為保障鐵路安全，國鐵武漢局管內襄陽、宜昌、恩施、平頂山、信陽等地迎來凍雨和大雪天氣，計劃停運159趟旅客列車。

2月4日，社交平臺上，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，已經購買2月5日從深圳北到武漢的高鐵票，因為擔心列車停運，每半小時左右就會看一下12306平臺上，車票信息是否被取消。

還有網(wǎng)友在乘車出發(fā)的前一天，收到了來自12306發(fā)來的列車停運消息。

凍雨及暴雪天氣下，即便列車沒有停運，乘客一路也疲憊不堪。

2月3日，從宜昌到太倉的D2186次列車，上午10:04從宜昌出發(fā)，本應在11點57途徑漢口。受天氣影響，晚點17小時，直至第二天凌晨5點才抵達。

漢口火車候車室內，等待列車到達的人們，或躺或坐，由于大量乘客滯留，有人選擇在四處漏風的網(wǎng)約車候車廳等待。濕冷空氣下，整個人瑟瑟發(fā)抖。

候車室里的乘客疲累交加，登上動車的人們則在忐忑不安。

2月3日，小紅書平臺上，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，她所乘坐的D367列車本應在早上8:05發(fā)車，到列車晚點7個小時后才到達站點。

乘客們上車后，列車一直在站臺停著，一個半小時后才開走。出站10公里時又停了一個小時，此后又在蔡甸區(qū)、天門、荊州地區(qū)各停了一個多小時。

正常情況下，漢口到宜昌僅2小時5分鐘便可達到，當天足足行駛8個小時才到。

同時，該趟列車在途中還經歷了兩個小時斷電，由于全程沒有販賣推車，很多乘客又饑又渴。

由于此次暴雪及凍雨嚴重區(qū)域集中在湖北地區(qū)，所以列車停運、停電情況也多發(fā)生于此。而未經過雨雪災害區(qū)域的很多乘客，則經歷了列車乘客超載的情況。

1月31日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，由上海虹橋發(fā)往太原南站的G1956次列車，因車上旅客過多，導致列車無法運行，無座無票旅客被請下車補票。

視頻中，車廂過道內擠滿了人，據(jù)視頻發(fā)布者稱，其中很多是買短乘長的旅客，這些乘客因沒有買到長途票，只能購買短乘票，到站再補票，結果人數(shù)太多出發(fā)列車報警。

靜止的高速

春運路上，有人困于購票平臺中，有人困于列車中，有人困于高速路途上。

2月3日，網(wǎng)友柒月開車經過長沙到常德段高速，途中相繼遇見了霜凍、雨、冰雹、鵝毛大雪。車子因路況擁堵，熄火停了4個小時，8個小時總共行駛了100公里。

還有一位返回湖北老家的網(wǎng)友說，她堵在路上30多個小時了，路上幾乎一動不動。

受暴雪及凍雨天氣影響，安徽、湖北、河南南部等地區(qū)的高速路面上，或布滿積雪，厚度達幾厘米甚至十幾厘米，或覆蓋一層厚厚的冰碴。

路面積滿冰雪情況下，另一位湖北旅客發(fā)帖稱，2月3日上午10:30，她從津市開車到荊州，原本不到2個小時的車程，整整開了10個小時。

從鄉(xiāng)道、省道，到國道、高速，一路上不知遇到多少拋錨在路邊的車輛，她自己也經歷了打滑、漂移、鏟冰雪、遇到好心人士幫忙推車等情況。

堵車途中，有油車車主擔心車輛沒油，不敢全程開空調，僅在實在被凍到受不了時開一會。據(jù)他講，一路上看到好多電車都趴窩了。

道路繼續(xù)堵著，大學依舊在狂下，看不到頭。有人開始下車疏導交通，費盡口舌勸說其他車主，硬生生把一條堵滿且看不見線的應急車道疏通出來。

有人面對低溫侵襲，下車搜集路邊被雪覆蓋的樹枝，將上面的積雪抖掉后，堆在一起燒火取暖。

有高速附近農民背著用開說泡好的泡面，10元一桶賣給堵車路上的人。有車主覺得農民是雪中送炭，價格和景區(qū)相比算不上貴，有車主嘲諷農民坐地起價，趁人之危。

有人在一路經歷暴雪、堵車、推車、繞道行駛種種情況后，終于到家。

雪依然在下，高速路上依舊在堵，有人翻越防護欄去附近買熱水和泡面，有人在車內情緒崩潰痛哭。但每個人都知道，他們終會到家。